长安汽车逸动试驾_长安汽车逸动试驾

1.长安逸动的试驾点评

2.10万级紧凑型家轿实力之战，长安逸动和吉利帝豪谁更好

3.有颜又有料 逸动再进化 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

4.2020款长安逸动PLUS日常实用性测试报告

5.见证“逸动EV”再进化——青海湖试驾长安逸动E-LiFe

导读：自工信部宣布启动禁止销售传统燃油车的后，各大车企明显加大了对新能源汽车开发的投入以及产品的投放，而纯电动则是目前各大车企都在主攻的方向，正在这时候， 长安汽车 官方也宣布将在2025年全面停售燃油车型。这样看来，新能源大势已经不可逆转了。

最大综合续航 里程 超过300km

在动力总成方面， 逸动 EV300的电机出力122马力，峰值扭矩280N?m，由于电动车的特性，因此没有搭载传统意义上的变速箱，电池部分用了三 元 锂电池组，容量达到45kw/h，综合续航里程超过了300km，以60km/h等速行驶理论上能达到360km，并且支持快充技术，充电更加方便。

行驶品质令人满意

逸动EV300的能量回收系统的设定还是比较偏向传统汽车的，松开油门时没有感觉到传统动能回收那样明显的拖拽感，体验比较平顺。

逸动EV300的电池被安放在了底盘处，这让它的整车重心相比于燃油版车型更加的低，前后配重更加均匀，理论上会更有益于操控性，实际驾驶下来感觉也符合预期，其相比于燃油版车型来说更有厚重感。

作为长安的一款主力新能源产品，逸动EV300的整体表现还是让我十分满意的，它的行驶品质达到了同级别的优秀水平，是目前笔者所开过的纯电动车当中匹配的很好的一款车型了，而且长安也细心地为消费者考虑到了售前售后的许多问题，态度和诚意都值得肯定，这让消费者感到更加安心和省心，也让我更加期待长安未来在新能源领域的表现。

@2019

长安逸动的试驾点评

在国内汽车市场，轿车市场一直被合资品牌所把持，随着消费升级以及合资品牌产品下探，自主品牌想要在轿车领域突破愈发艰难，不过，随着自主品牌技术升级，也推出了几款足以与合资主流产品相抗衡的车型，其中，长安汽车旗下逸动PLUS就属于佼佼者。

作为自主品牌中的重磅车型，逸动一直被誉为“最美国产车”，颜值自不必多言，随着逸动PLUS的上市，“加量不加价的”的属性也赋予了逸动更为出色的竞争实力，蓝鲸NE 1.4T动力、全方位的智能系统、出色的颜值设计，在加上合理的售价区间，无一不彰显出逸动PLUS出色的综合实力。而在近日，我们也拿到了一台2020款长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型车型，通过深入的试驾体验，看看它又能给我们带来什么惊喜。

从拿到这款车开始，就很难把视线从它身上挪开，大气动感的车身极为惊艳，大面积中网占据了前脸极大比例，内部运用了熏黑网状造型，前大灯设计极为动感，星瞳之眼LED灯组极具产品辨识度，下包围设计较为简约，两侧通风口增添了前脸的运动氛围。

日行灯用了折线造型，并与上方镀铬材质在视觉上连为一体，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，也使前脸造型更为立体大气。

侧面用了呼吸式立体腰线设计，极具张力的腰线营造出整车动感的姿态，凹陷的轮眉以及类似溜背式的车顶造型，打造出极具俊朗的飒爽英姿。

同时，该车还用了17英寸的铝合金双色轮毂设计，配合上翘的尾翼设计，灵动的线条营造出非常不错的精致感。

尾部设计较为灵动，后尾灯用了贯穿式造型，并辅以镀铬材质进行点缀，灯组内部用了熏黑处理，下包围造型较为立体，两侧通风口与双边共两出排气布局，提升了整车的运动气质。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距达到了2700mm，空间表现以及车身尺寸已经超越了部分合资A级车，与主流A+级轿车属于同一水准。

座椅的包覆以及支撑性表现不错，后排乘坐空间也非常让人满意，虽然头部空间并不算非常富裕，但也不会感到压抑，腿部空间表现极为出色，足以保障后排乘客的乘坐舒适性。

总体来看，逸动PLUS整体设计依旧较为惊艳，红色车漆在阳光下质感十足，再加上格栅内镶嵌的“S”标识，营造出极为出色的运动。

进入车内，黑红撞色内饰可明显感受到整车的战斗气息，中控用了大面积的金属以及钢琴烤漆材质装饰，并辅以镀铬材质进行点缀，营造出极为年轻时尚的气息。门板处用了大面积的皮质材料，红色双缝线做工细腻规整，整体质感与做工非常不错。

10.25寸双联屏偏向驾驶员一侧，日常操控非常的便捷，下方物理按键区用了触控式设计，不仅减少了杂乱的按键，也提升了内饰的科技感。三幅式平底方向盘握感舒适，排挡杆造型也极为时尚，总体来看，逸动PLUS内饰设计还是非常讨喜的。

此外，逸动PLUS搭载了inCall智能交互系统，该系统涵盖了通讯、、出行、安全与生活等服务，语音交互、高德在线地图、AI小安智慧提示等配置的出现，大幅提升了新车的科技水准，非常适合年轻消费者的生活观念。

智能配置方面，PAB预警制动系统、停走式全速自适应巡航等驾驶系统的加持，大幅提升了驾驶的趣味性与安全性。值得一提的是，逸动PLUS还标配了PM0.1滤净卫士，可有效的过滤以及抑制病菌，带来比N95口罩更加优秀的乘车环境。

动力方面也不会让我们失望，逸动PLUS搭载了大名鼎鼎的蓝鲸NE 1.4T发动机，其最大功率为116kW，最大扭矩为260N·m，传动系统匹配了7挡双离合变速箱。但从数据来看，该发动机综合实力就不逊于思域的1.5T发动机。

在驾驶中，也可感受到发动机强悍动力输出表现，起步加速较为迅捷，尤其是中段爆发力十足，变速箱加速降档也较为酣畅，在激烈驾驶中变速箱与发动机更为契合，这也使驾驶过程更为酣畅淋漓。

底盘用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，虽然是后扭力梁非独立悬架结构，但调校还是较为舒适的，面对坑洼路面震动过滤也比较充分。方向盘手感较轻，便于激烈驾驶的操控。

结语：精致动感的外观颜值、用心的科技配置、出色的内饰质感表现，再加上不错的动力与底盘调校，总体来看，逸动PLUS完全有与合资主流紧凑车型面对面竞争的底气，可以说，在7-10万元价格区间，逸动PLUS是一款非常具有竞争实力的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万级紧凑型家轿实力之战，长安逸动和吉利帝豪谁更好

悦翔的成功让长安汽车终于跻身一线主流自主品牌之列，但一款车的成功显然不能支撑起一个品牌，而长安轿车也需要一款更高级别的车型来证明自己的研发及制造能力。所以长安轿车在去年的法兰克福车展上推出了一款全新的紧凑级概念车，就是逸动的原型车。在半年之后，逸动终于完成了量产的准备工作，并迎来了首批试驾媒体。逸动原型车出色的做工曾给我留下过非常深刻的印象，也让我对即将开始的试驾充满期待。

其实逸动还是有很多自主品牌常见的问题，尤其是在细节的把握和处理上与合资品牌还有一定的差距，但长安在逸动上使用了新发动机、新变速箱，在降噪和高速稳定性上取得了很大的提升，并且还在继续研发更新的动力总成。这些核心技术的提升，远比加一些花里胡哨的舒适性配置要实际的多。而我对逸动的肯定也主要是针对长安的这种发展核心技术的思路，因为在我看来汽车这么复杂的东西，想造好是没有捷径可以走的，必须也只能像这样踏踏实实的把每一步都走好才行。

长安逸动 3款自动挡车型于重庆车展正式推出。售价区间为8.59-9.49万。本次推出的自动挡车型搭载一款1.6L发动机，与之匹配的是4速自动变速箱。

长安逸动此次入市新车共分三种不同配置，分别为1.6L AT 舒雅型、1.6L AT 豪华型以及1.6L AT 尊贵型。

逸动自动挡搭载的依然是长安全新一代Blue Core1.6L自然吸气发动机，用TEi动力增效技术，拥有DVVT进排气可变正时系统，最大功率可达92KW，最大扭矩160Nm。与之匹配的是日本爱信原装进口的Ss-Ⅱ手自一体变速器，该变速器是在爱信第一代Ss产品的基础上进行设计改进，2012年开始全球量产Ss-Ⅱ手自一体变速器还拥有丰富的TCU控制功能。除了空档控制功能外，还具备空挡节油模式、故障模式、禁止换挡、差速器保护等功能。手自一体功能使各类人群轻松驾驶，从而给用户带来舒适、安全的驾驶乐趣。

已经在售的逸动手动挡开局态势迅猛，仅上市2个月销量就已超5000多辆。随着逸动自动挡车型的推出，进一步满足了消费者的购车需求，相信凭借着时尚运动的造型和高性价比，逸动势必成为长安汽车又一款热销车型。

有颜又有料 逸动再进化 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

在国内的紧凑级轿车市场，竞争一直是比较激烈的。日产的销量“之王”轩逸，丰田的卡罗拉、雷凌，大众的朗逸、宝来，再加上本田的“平民超跑”思域，要想在这么多、这么强大的市场对手当中崭露头角，难度之大可想而知。

可“明知山有虎，偏向虎山行”，在如此巨大的困难之前，偏偏有那么两款国产自主品牌紧凑级轿车可以有实力和这些强劲对手“较量”一番，并且总能够在销量榜前十位“闪现”身影，它们就是吉利帝豪和长安逸动。

外观对比

逸动用了长安最新的家族“蝶翼式”设计，大面积的X型进气格栅配合远近光一体式设计的LED大灯赋予了车头极具攻击性的视觉效果。双腰线的设计勾勒出动感的车身姿态，充满了时尚气息。逸动的尾部造型层次感明显，小鸭尾造型的扰流板设计为车尾增添了一丝灵动。

车尾的变化也挺大，贯穿式的尾灯这次终于可以全部点亮，提升了整体层次感，加上熏黑设计和前大灯组相呼应，配合双边单出的排气，再次将运动感拉满。

车身侧面，车头的设计感被延续过来，并且占比很大，给相对低调的侧面增添了几分“杀气”，而整个车身的姿态也是较为“低趴”的，加上丰富的线条和全新设计的17寸轮毂，运动气息呼之欲出。

吉利帝豪GL同样也用了家族式设计，不过涟漪式进气格栅尺寸并不大，再加上车宽的限制，放在帝豪GL身上显得不够大气，倒是位于前保险杠下方的LED日间行车灯辨识度很高。帝豪GL的整体车身线条比较简洁，双边共双出的排气管虽然只是装饰件，但对运动感的营造也有所加分。

在车侧位处0.618黄金视觉分割点的地方，一条笔直的腰线从前翼子板一直贯穿到车尾，让整台车看起来身姿挺拔。另外，第四代帝豪的车宽达到了1820mm，比现款车型增加了31mm，而且新车整车重心降低了70mm，所以看上去更宽更低趴。

第四代帝豪的车尾最为显眼的，莫过于尾灯用了时下流行的贯穿式尾灯，而且尾灯内部含有190颗LED灯珠，带有3种动态迎宾灯语。另外，新车尾部中间的亮黑色饰板上，还应用了“GEELY”字样，车尾下方取消了镀铬排气装饰设计，改为隐藏式排气，中间犹如扩散器的设计，也给车尾平添几分运动。

外观总结：两者在外观上都具备很强的家族式风格，而在具体数据上，长安逸动的轴距比帝豪长了10mm，此外在轮胎方面，长安逸动所匹配的17英寸博天族轮胎也要比帝豪上的16英寸佳通更厚道一些。

内饰对比

逸动内部是给人惊喜最大的地方，棕+橙色的拼色处理，相比于全黑内饰更显高级感，同时，在内饰中还增加了更有质感的金属拉丝面板，整体视觉观感提升不少档次。平底多功能方向盘进行了微调，中间部分变更为了多边形造型，有一种“悬浮”的视觉感受，和大屏幕搭配相得益彰，另外空调出风口的造型以及空调面板的都了修改，看上去更加科幻。

双联屏的下方，是游艇式的挡杆，也是2022款逸动PLUS独有的，一方面长途驾驶时，手往上面一搭，舒适惬意；另一方面，挡杆的造型相比从前也的确是要大气更多。

此外，在配置方面，2022款逸动PLUS也“顶”到不行，新增了自动驻车、无线充电、并线、倒车车侧预警、开门预警和透明底盘功能，全是提升驾驶安全和实用性的好东西，给十万级家轿树立了一个配置新标杆。

在第一眼看到第四代帝豪的座舱，的确给到我有些眼前一亮的感觉。第四代帝豪的高配版车型，所以新车的内饰用蓝白黑三色撞色设计，这比纯黑色内饰显得更为时尚、典雅。并且，第四代帝豪的内饰设计比第三代车型可以说是有质的飞跃。

第四代帝豪的内饰看起来更简洁，不过化繁为简之后，却更加好看。空调出风口部位贯穿中控台，虽然不是一整条都是真正的出风口，但这样设计给第四代帝豪的内饰增彩不少。另外，新车用12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的触控式中控屏，因此看起来更有科技感。一键启动按键和空调控制按键等并成一排放在空调出风口下方，从设计角度来看是不错的，从使用角度来看，或许对新车还不熟悉时，盲操可能存在误触的情况，但这种几率估计也很小。

在用料方面，根据官方介绍，第四代帝豪的内饰85%的面积被软质材料覆盖，实际体验下来的确是基本上手摸到的地方都是软性搪塑、皮质等材质包裹。并且，新车的座椅用了麂皮面料，再加上座椅座垫新加入高弹记忆棉，厚度更厚，以及座椅靠背角度调节总行程80°，在乘坐舒适性上值得给予好评。

内饰小结

吉利帝豪GL的内饰用了分层设计，用料及做工符合这一价位的主流水准。不过在科技感的营造上，无论是8英寸中控屏还是仪表盘上3.5英寸的液晶屏幕都比逸动逊色不少。

动力对比

动力方面，新车与现款车型保持一致，提供1.6升发动机+5速手动、1.6升发动机+CVT无级变速箱、蓝鲸NE 1.4T+7挡湿式双离合变速箱供用户选择。

其中1.6升发动机最大功率94千瓦、峰值扭矩161牛·米；蓝鲸NE 1.4T发动机最大功率118千瓦、峰值扭矩260牛·米，车辆百公里综合油耗为5.6-5.8升。

两种发动机、三套变速箱，这个丰富的动力组合首先就几乎覆盖了该级别所有消费者的用车需求，想要最经济省油，自吸+功夫挡，功夫不好又想要省油，那就cvt安排；不过如果你也和笔者一样，喜欢一点马路上的“小”，蓝鲸NE 1.4T发动机+双离合版本，一定不能错过。

第四代帝豪在动力方面依然搭载的是1.5L发动机+CVT变速箱的动力总成，实际驾驶起来并不能说这套动力总成的动力表现有多充沛，毕竟109匹的最大马力和142牛米的最大扭矩就摆在那里。

但起步的时候，新车的低扭动力响应还比较不错，而且动力输出也足够线性，个人认为在市区驾驶第四代帝豪的话，其

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2020款长安逸动PLUS日常实用性测试报告

7月26日上午，“智美进化，驾趣非凡”长安新能源逸动E-Life媒体试驾会在青海西宁举行。来自全国各地的数十家主流汽车媒体，一同在蓝天白云之下，雪山草原之间，对逸动E-Life的综合表现行了一次试驾。

逸动是长安汽车旗下最畅销的车系之一，拥有超过100万用户口碑背书，同时也累计拥有超过40亿公里安全行驶里程，而逸动E-Life作为长安新能源的鼎力新作，这次在美丽的青海湖畔，一席“白衣”的逸动E-life，又会给大家带来怎么样的惊喜?鉴于逸动E-Life目前还没有上市，大家可能会对“E-Life”这个名字感到有些陌生，所以本期的“干货”内容我们会尽可能的讲的详细一些。

首先，我们从这款车的外观讲起。逸动E-Life是基于燃油版逸动PLUS而打造的一款纯电车型，其整体造型和燃油车相比并没有太大的变话，不过极具辨识度的贯穿式前大灯组得到了保留。二者最主要区别在于前脸部分，新车换装了封闭式的前中网结构，中网饰板用波浪纹理装饰，看上去十分干练，当然，它也有一个很好听的名字，叫做“逐浪一体式”前脸。

车身侧面，逸动E-Life同样与燃油版逸动PLUS保持了高度一致，双腰线的设计很好的勾勒出了车身曲线，4730mm修长的车身、1820mm的车款和2700mm领先同级的轴距为这款车内部空间做了良好的保障。

逸动E-Life的贯穿式尾灯组与前大灯相互呼应，略微翘起的“小鸭尾”同样也给这款车带来一缕运动气息，不知你是否会有这样的感觉，逸动E-Life尾灯的造型就仿佛一双凶狠眼睛在盯着你看，因此在第一次看到时，我也生出了一声轻叹——“呀！”。

在一望无际的青海湖边，最让人感到惬意的事莫过于坐在车内，听着小曲，欣赏沿途的风景，相比外观，逸动E-Life的内饰更容易让人眼前一亮。精美的缝线工艺，中控区域用蓝色饰板包裹，10.25英寸双联屏的设计，多媒体屏幕内置腾讯梧桐车联智能系统，支持各类APP生态，听歌，车载微信，语音交互，功能应有尽有。

360°全景影像也是我比较喜欢的一个功能，这项功能在开启转向灯和泊车时会自动显示，两项需要快速启动的功能，被设计师单独设计成实体按键，在低速行驶时，我们可以通过档位左边的快捷按钮切换观看，同时“SAVE”键可以快速存储行车记录仪最后15秒的内容，第一时间为事故保留证据。

偶尔打开天窗，呼吸新鲜的空气，感受青海湖边的微风也是极为不错的。我们试驾的这一款车配备了可开启的全景天窗，其玻璃的遮光率为80%以上，电动遮阳帘遮光率为100%。不过出于成本考虑，上市后这些配置可能只会在高配车型上配备。

作为一款家用轿车，逸动E-Life在储物空间上的表现也算的上出色，后备厢的常规容积为340L，同时支持后排座椅4/6比例放倒，放倒后容量可扩充至930L，另外试驾车还配备了感应式后备厢，存取行李十分便捷。

跟随着教练车，我们一路向北，在辽阔无边的草原公路上，我们对逸动E-Life的动力系统进行了测评。首先从参数上来看，逸动E-Life搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步电机，其峰值扭矩可达245牛·米，0-100km/h加速时间9.3秒，与长安自家的1.4T蓝鲸发动机动力参数相当，另外在高原上行驶，电动车也不需要担心燃油车会出现的动力衰减问题，因此整个过程都是十分愉快的。

首先，逸动E-Life有ECO（能量回收）、NORMAL（正常）、SPORT（运动）三种驾驶模式供我们选择，具体功能和常规的新能源车型保持一致，如果想要瞬间加速的推背感，当然选择SPORT模式，如果只是日常驾驶，NORMAL模式是一个不错的选择。但如果想要极限省电，ECO模式绝对能在最大程度上保障续航能力。当然，除了ECO模式需要较长的油门响应时间外，另外的两种模式下车辆都能快速的提速至120km/h甚至更高的速度。

在ECO模式下，逸动E-Life会将动能回收调整至最高，且不支持强度调节，油门踏板的响应时间会有所延长，因此在这个模式偶尔会带来强烈的拖拽感，容易引起乘客的不适，因此这个模式仅较适合城市拥堵路况使用。

NORMAL和SPORT的最大区别，就在动力响应上，NORMAL模式下，动力已经能够满足绝大多数用车场景，且动力响应积极。而在SPORT模式下，只要我们轻轻踩下加速踏板，逸动E-Life的动力立即就会有反馈，特别是在持续深踩加速踏板时，会有强烈的推背感瞬间产生，可以轻而易举的完成超车等激烈驾驶动作。

不过在转向方面，逸动E-Life还存在着一定的提升空间，在低速行驶下，整车的转向手感较为轻盈，稍作调整就能快速的响应，并存在一定的虚位，而在运动模式下，整车的转向反馈会明显加重，同时指向也会存在一些模糊，转向手感不是很流畅，因此整体还是属于家用车的调性，不适合长时间的激烈驾驶。

但好在逸动E-Life用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的底盘结构，经过调教后，逸动E-Life对于细小颠簸的过滤十分到位，即使是砂石路况也能够很好的化解，另外，由于配备了低阻轮毂，路面的噪音也很好的被抑制，官方人员也表示，新车优化了电机噪音、用了静音轮胎、车内大量隔音棉等，良好的NVH表现确实提升了这台车的质感，因此在乘坐的舒适性上逸动E-Life扳回了一局。

写在最后

经过了一天的深度试驾，逸动E-Life这款车也给我留下的非常深刻的影响，如论是亮眼的外观还是丰富的配置都是让人眼前一亮，同时425km的NEDC续航能力也完全能够支撑我们日常家用，而在动力方面，逸动E-Life动力输出与底盘调校都属于同级的中上水平，另外还有着非常不错的NVH表现，如果在未来上市后能有一个诱人的价格，相信一定会有不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

见证“逸动EV”再进化——青海湖试驾长安逸动E-LiFe

前不久，长安逸动迎来了第三次换代，并且命名上添加了“PLUS”后缀，顾名思义，它的车身更长了。不仅如此，外观和内饰整体设计向长安旗下的PLUS车型看齐，视觉效果更具时尚、运动感。那么新车在消费者日常使用方面是否也进行了提升？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆：2020款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT 旗舰型

指导价格：10.39万元

一、功能性配置测试环节

长安逸动PLUS全系仅驾驶位提供无钥匙进入功能，经过实测，驾驶者需携带钥匙后，按下后方黑色方块按键便可拉开车门，识别非常灵敏。同样地，落锁也需按下门黑色方块按键即可，经多次测试并未出现失灵或是卡顿现象。

长安逸动PLUS外后视镜调节位置位于方向盘的左侧，而并非车窗按键上方，这一点消费者需加以适应。外后视镜用按键调节，调节外后视镜时，需拨动上方“左”或“右”想要调节的外后视镜，随即调节下方圆形按钮，调至合理位置即可。经实测发现，按钮没有出现松垮的感觉，调节过程未出现卡顿现象。另外，该试驾车还配备了后视镜加热和锁车自动折叠功能，提高了日常便利性。

发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后在车外拨动机舱盖前端内侧开关，将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了手动支杆，不过考虑到新车定位原因也就无可厚非了。

二、舒适性配置测试环节

考虑到新车定位以及价位原因，前排座椅未配备通风/加热配置属于正常现象。此外，测试车辆为顶配车型，主驾驶座椅支持电动调节，调节范围比较合理。

在主驾驶座椅测试中，长安逸动PLUS的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。

多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为3.5cm，上下可调节角度为4.7°，可调幅度中规中矩，基本可以满足不同体型/身高的消费者。

逸动PLUS后排配备了三个头枕，不仅支持上下调节，而且中间头枕的面积也没有缩水，这一点给个赞。

前排中央扶手用皮质包裹，触摸手感不错，面积也较大，略有遗憾的是，该扶手箱不可调节，好在驾驶者正常驾驶时，可将手肘枕靠在上面惬意驾驶。

三、多媒体配置测试环节

逸动PLUS搭载了10.25英寸触控屏，尺寸令人满意，内部系统功能非常丰富，支持4G车联网、语音控制、高德地图、收音机、导航、蓝牙以及音乐等功能。另外，新车提供4G网络基础流量终身免费，同时，系统内部的酷我音乐和在线电台5年内流量免费。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。点击主界面中间的媒体源后，选择常用的“收音机”便可进入主界面。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机略有不同，左侧除常见的广播电台外，还配备了在线节目，选择更加丰富。进入广播电台后，驾驶者可点击“心”状位置便可收藏该频道，操作方法较为直观。

本次测试的逸动PLUS顶配车型配备3个USB接口，前排2个，均位于储物格正前方，后排配有1个，位于后排出风口下方。此次我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排左侧USB接口电压为5.06V、电流为1.23A，右侧USB接口电压为5.23V、电流为1.41A；后排USB接口电压为5.06V、电流为1.22A，为移动设备充电效率较高。

点击左侧导航进入导航主界面，进入之后可点击左侧目的地输入想要去的位置。在输入过程中可发现，输入第一个字时就会伴有联想功能，且联想内容十分精准，提高了搜索便利性。

确认目的地后点击搜索，此时导航会为您推荐三条路线，分别为推荐、大路优先以及距离最短，驾驶者可根据自身需求进行选择。略有遗憾的是，导航信息并不能投放至仪表盘当中。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《性价比的重新定义 试驾全新长安逸动PLUS》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前排中央扶手箱前端设有两个比较常规的水杯架，水杯架的宽度可容纳常见饮用水瓶，而诸如脉动这种大瓶饮料就容放不下了。此外，水杯架内部没有配备限位器。后排中央扶手箱前端同样设有两个无限位器的水杯架。

前门板储物槽容积表现不错，且开口较大，驾驶者拿取物品比较便利，上方门把手用封底设计，因此可将手机等物品放置于此。挡把前方设有一个储物格，前端还设有两个USB接口和一个12V电源。另外，中央扶手箱值得表扬，内部容积非常可观，可容纳四瓶饮用水，给个赞。

后门板储物槽容积表现同样不错，上方门把手同样用封底设计。此外，除主/副驾驶座椅两个后背袋外，后排空调出风口下方还设有一个小型储物格，可用来放些零碎物品。

后备箱内部地台较为平整，两侧后轮拱虽然侵占些许容积，但问题不大。官方公布常规状态下容积可达500L，处于同级别中上游水准，表现不错。将后排座椅4/6比例放倒后，进深得以延长，适用摆放大件物品。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为193cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，其原因在于车头用下溜设计，驾驶员能够观察更靠近车头的区域，以确保安全性。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1792cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

虽然逸动PLUS左右两侧后视镜均没有用双曲率镜片，但实际表现非常不错，可视范围较广。最终测试结果为左侧27°、右侧24°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。

在测试过程中，倒车雷达在134cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，同时，每段蜂鸣划分比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，长安逸动PLUS持续蜂鸣提示距离为30cm，与经验值稍有差距，驾驶者可在倒车停至持续蜂鸣时再向后一段距离，不过需要多加适应。

本次测试的长安逸动PLUS顶配车型配备了360°全景影像，其余配置车型均配备倒车影像。经实测发现，车身各部位摄像头清晰度表现不错，处于同级别中上游水准，并且畸变情况较小。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，逸动PLUS的转弯半径为5.01m，表现中规中矩。以该车车身尺寸来看，车辆掉头应该是一件很轻松的事情，但实际测试与预期有所出入。

测试车型除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的作用。

六、实用性配置亮点

1.轮胎未回正提醒

许多驾驶者在停车时往往很随意，比如轮胎未回正就下车了，这样对车辆有害。逸动PLUS则在仪表盘中间设有“轮胎未回正”的画面提醒，并告知驾驶者如何进行调整，非常贴心。

2.内置行车记录仪

长安逸动PLUS顶配车型内置了行车记录仪，免去了车主后期加装的麻烦。实际体验下来，摄像头的分辨率表现不错，且配备拍照、摄像等功能，一定程度上可避免“碰瓷”情况发生。

3.配备PM0.1高效复合抗过滤器

中控屏车辆设置当中配有空调选项，点击进入后可对解锁主动换气、解锁降窗通风以及空调自干燥等设置。另外，全新逸动PLUS搭载了“PM0.1高效复合抗过滤器”，属于高效过滤级别，突破了常规PM 2.5技术的防护功能，运用PM0.1级复合材质滤芯设计，较PM 2.5材料优化了材料结构，包括“抗过敏功能层、高效灰尘过滤层和高效活性炭层”三层过滤网，层层净化。

总结：

作为长安逸动的第三代产品，新车颜值有了质的飞跃，整体像长安“PLUS家族”看齐，内饰则更加时尚，中控双液晶屏设计科技感十足。同时，与消费者息息相关的日常实用性方面表现也令人满意，其储物空间较为丰富，中控屏内部功能繁多，并且全景影像、行车记录仪、导航以及PM0.1级高效复合抗过滤器均有所配备。就配置层面而言，长安逸动PLUS处于同级别上游水准，加之合理的售价，第三代逸动PLUS对于家用轿车而言的确是个务实的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生物需要不断进化才能生存发展，汽车也是如此。每款汽车一次次的升级更新，就是为了更好地满足市场需要，而拘泥于现状很快会被汽车行业所淘汰。

面对激烈的汽车行业竞争，长安新能源旗下主力轿车——逸动EV，就在不断进化。笔者曾参加过第一代逸动EV于2017年底从北京到上海的3000里长途评测，也参加了2018年长安逸动EV460在云南香格里拉的高原评测。

如今，以逸动EV为代表的长安新能源早已蜚声国内新能源车市场，但长安新能源并不满足，更没有沾沾自喜。将于今年8月份上市的长安逸动E-LiFe可以看作是长安逸动EV的升级，在其上市前夕笔者前往青海湖试驾这款新能源轿车，看看这次Ta的进化程度如何......

一代更比一代强

从第一代逸动EV到逸动EV460，笔者都参与过试驾，也参加过其它同价位新能源轿车的试驾，因此这次试驾长安逸动E-LiFe也就有参照物作对比了。

长安逸动E-LiFe其实在外观上与燃油版逸动相近，只是与车身同色的进气格栅和一些蓝色点缀，可以区分这是一台纯电动的逸动轿车。

其前脸用了纯电乘用车最常见的可以减低风阻的封闭式进气格栅设计，中间的长安汽车logo其实可以打开，里边就是充电插口，实用性不错。

进气格栅配有LED灯带，夜间行车辨识度极高，标配的LED大灯照明效果不错，并带有自动开启功能。

逸动E-LiFe整体造型设计和空间与燃油版基本一致，简约又不失灵动质感。4.73米的车长和2.7米轴距，对于家用轿车来说绰绰有余。车尾有EADO?E-LiFe标识，说明其纯电轿车的身份。

笔者从长安汽车工程师了解到，长安逸动E-LiFe用来自中航锂电生产的三元锂电池组，容量为52.7kWh，NEDC续航里程达425公里，完全可以胜任日常出行。

逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电源的功能，可以外接用电设备，比如电热水壶或电磁炉，户外用电十分方便。

逸动E-LiFe中控台用与燃油版一样的一体式连屏，分辨率高不说，而且实用性强且科技感十足。内饰颜色搭配还以柔和色调为主，没有太多花哨配置。

方向盘质感和内饰功能键质感不错，完全没有松垮感觉。丰富的车机功能和反应速度也是值得称道的，完全碾压合资车企的车机。

以实用为主，驾驶质感提升

在实际驾驶中笔者感觉，长安逸动E-LiFe的内部空间还是不错的，前后排座椅支持到位，座椅材质软硬适中。车内储物格较多，全车前后排共配备了3个USB接口和1个12V电源接口，很讨人喜欢。

其后备厢空间规整、够大、够用，但由于电池占据空间，因此没有备胎，当然电动车都是这样。

在驾驶过程中，长安逸动E-LiFe的120千瓦、245牛.米的永磁同步电动机，动力充沛且后劲足，像燃油车一样推背感说有就有，绝不拖泥带水。即便在高海拔的青海湖，动力丝毫不受影响。

逸动E-LiFe有ECO、标准、运动三种模式，动能回收分为两挡。笔者认为平时使用ECO足够了，毕竟这是一款注重续航里程的新能源车，运动模式意义不大，而且运动模式对于那些刚领驾照的新手或有飙车欲望的车主，存在隐患，建议取消。

整体驾驶质感上，长安逸动E-LiFe就是标准的家用轿车，不刻意追求驾驶乐趣，但求舒适好用。其方向盘转动轻便，即便是娇小女士都能轻易摆动。不过，笔者建议如果随速助力转向在车辆高速行驶中再沉一些就更好了。

经过与之前款式逸动EV及竞品对比，笔者发现长安逸动E-LiFe确实在整车质感上更上一层楼，一切以好用、实用为主，不过运动模式可以省略。

此外，制造工艺和加工质量也更让人放心，还更有科技感，跟上时代潮流。接下来就看其价格了，笔者预计其售价可以参考之前逸动EV460的价格......

邢车博士工作室

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