腾势报价及图片大全_denza腾势价格

1.比亚迪腾势电动车怎么样?

2.来自原生家庭的“溺爱”让腾势从路人甲变身网红

3.连亏五年团队又被解散的腾势汽车，还有东山再起的机会吗？

4.知豆和腾势电动汽车哪个好

每天认识一个汽车品牌，腾势DENZA。

一、基本信息

品牌名称：中国，英文名：DENZA，国别：中国，总部：中国-广东省-深圳市，品牌类型：华系，创建时间：2010年，创始人：严琛，所属集团：隶属于深圳腾势新能源汽车有限公司。

二、品牌简介

腾势，品牌成立于2010年，总部位于中国广东省深圳市，是比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，也是中国首个专注于新能源汽车的品牌。该品牌结合了比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验，凭借成熟先进的动力电池科技和研发能力为基石，又结合梅赛德斯-奔驰广受认可的设计和造车美学注入腾势品牌，塑造出更具质感与格调的中高端电动车产品。

旗下全新腾势X车型荣登“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统的领奖台。

三、车标

车标设计腾势车标是由中央水滴和的合拢造型构成，水滴形状表达了品牌追求纯净自然的环保愿景；合拢的造型则呈现出合资双方强强联手，共同呵护自然与环境，共同致力于新能源汽车事业，践行环保责任。

四、车系信息

腾势品牌定位中高端市场，目前旗下仅有腾势X在售，提供纯电动和插电混动两种版本供选择，将与AION LX、蔚来ES6等车型竞争。

1.代表车系：腾势X。

指号价：28.98-35.78万。

腾势X作为该品牌第二款车型，定位中型SUV,自上市以来就受到了较高的市场关注度，大空间更符合中国消费者对于车辆的使用要求。外观设计由奔驰主导，前灯组用了贯穿式设计，两侧大灯由一条醒目的LED灯带相连，与贯穿式的尾灯结构相得益彰。

内饰部分也同样有着浓浓的奔驰元素，圆形的空调出风口以及出色的工艺以及大尺寸的中控屏幕使得豪华氛围感得以提升。并提供纯电动和插电混动两种版本供选择。

2.代表车系：腾势D9。

指导价：33.58-45.98万。

腾势D9用全新π-Motion设计语言，整个中网仿如“π”，前脸用了大面积中网造型，提供两种外观设计，一种格栅内部用点阵式“钻石雕刻中网”，中网内部每一块饰板都不尽相同，用镀铬修饰，配合两侧造型犀利的矩阵式大灯及呈现向下延伸的日行灯造型，进一步提升了前脸的整体辨识度。

在动力方面，新车用DM-混动与纯电两种动力，DM-深用晓云1.5T发动机和EHS电混系统，两驱版本NEDC纯电续航190公里，最长续航1040公里；四驱版本NEDC纯电续航180公里，最长续航0公里，亏电油耗最低仅为5.9L100km,而最高也仅为6.7L100km。

五、腾势在售车型

腾势D9，33.58-45.98万。

比亚迪腾势电动车怎么样?

提到新能源汽车品牌，特斯拉和比亚迪始终是大家绕不开的话题，可是为什么集比亚迪和奔驰两大集团核心技术的腾势汽车，会经常被大家忽略呢？

没落的“富二代”扒一扒腾势的出身

我们先来了解一下腾势品牌的出身，腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

英文名DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验，可是这个很中国风的名字却没有像厂家预期的一样龙腾四海，强势而来。在品牌诞生至今的12年里，腾势品牌一共只推出了两款车型：腾势和腾势X，其中腾势已经停产，腾势X于去年底广州车展上正式上市。

不善营销终致品牌沉寂多年

对于腾势，很多人最多的印象是它作为网约车的专用车型，穿梭于大街小巷，除此之外你很难见到腾势的专营店或任何新闻，难不成腾势是闷声发大财的企业？

答案当然是否定的，在这个信息快速更新的时代，不可能指望自己属于酒香不怕巷子深的品牌，一个新品牌从诞生到进入公众视野，在前期是需要投入大量的精力和财力，举一个很简单的例子，即使是跻身全球票房TOP100的《战狼2》，在上映之前也是要先全国各地预热，更何况对于投入巨大的汽车品牌呢？

回溯12年前，那个时候特斯拉刚在纳斯达克上市，还没有发布震惊世界车坛的Model?S，腾势在当时可谓是继全球顶级技术和宠爱于一身的汽车“新势力”，为何沦落到今天这种尴尬的境地，未免让人唏嘘。

改变从进入奔驰4S店开始

可能是双方都看了问题的根源，所以在2020年1月14日，比亚迪和戴姆勒共同向腾势品牌“输血”，据统计2012年至2019年间累计增资约49亿元，持续性的投入才使得腾势没有被市场所淘汰，很多人都将“失败”归置于品牌宣传力度不足和4S店布局少这两个原因，但是却很少有人对其产品力产生质疑。

既然产品力没有问题，那么就只用从品牌宣传和渠道方面进行改变，如果重新开发新的经销商重新建店，势必会增加更多的资金负担且耗时耗力，这样做的成本太大。如果利用现有，将腾势汽车放进奔驰4S店进行销售，会取得什么样的效应呢？

据了解，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。消费者可在腾势授权的梅赛德斯-奔驰经销商店内享受到腾势X的销售、保养与维修等客户服务，腾势汽车终于昂首挺胸的进入奔驰4S店，并和“自家兄弟们”同场竞技。

腾势崛起绝非无稽之谈

作为看客，我们有一些事后诸葛，不过仍然可以大胆的猜想，如果8年前就将腾势和奔驰同店销售，是否会成为比特斯拉还要有影响力的品牌呢？这绝非无稽之谈。

一、“含着金钥匙”降生的造车新势力

为什么传统汽车企业能够诞生出很多的百年品牌，这与大家对汽车的认知有很大的关系，因为汽车属于工业文明产物，容不得任何的投机取巧，传统汽车企业将冲压、焊装、涂装、总装这四项核心工艺一直保持至今，在技术和工艺上都执行着严格的标准。腾势虽然属于新品牌，但是比起很多以PPT和代工混江湖的造车新势力而言，在起步的时候就领先了一大截，在取得消费者信任这一方面自然具备很大的优势，并且有了奔驰的“镀金”，想不被关注度都难。

二、腾势汽车技术全球领先

仅仅依靠名门出身还远远不够，产品力才是支撑品牌长展的最关键因素。这一点腾势比其竞争对手更是优势满满，腾势第一款车型的发布时间是在2014年，厂家公布的续航里程数据为300公里，这个里程在当时已经算是“高续航”的杰出代表了，反观特斯拉Model?S，此时刚在国内销售，虽然续航里程比腾势多了一倍，但是价格也翻上几番，当时一台特斯拉Model?S的价格能买三台腾势汽车了，即使与特斯拉Model?X进行对比，腾势X也不落一丝下风，如果将同样的成本费用用在腾势车型上，我想一定不会比特斯拉差。

三、国家政策对腾势有利

在我国刚开始发展新能源汽车的时候，国家和当地给与新能源车企的政策非常的丰厚，不仅补贴，还免除购置税，甚至很多限购的城市中发放新能源车型牌照的，而对于进口的特斯拉而言，这样的政策和它毫不相干，一边是享受各种政策补贴的腾势X，一边是交了定金还得等上几个月的特斯拉Model?X，我想大家闭上眼睛都知道该买哪个。虽然特斯拉的用户大部分为高收入群体，但是买奔驰的消费者也都是“非富即贵”，当用户在奔驰4S店里看到腾势这款车时，我想还是会有很多人都愿意为它掏腰包。

所以，大家觉得腾势和特斯拉谁的未来胜算更大呢？

车叔总结

当下腾势品牌正以全新的形象面对市场和消费者，进入奔驰4S店仅仅是提升品牌形象的第一步，相信日后还会有更多的动作和惊喜等待着大家。虽然目前的销量还不足以沾沾自喜，不过车叔依然要给腾势汽车打4星，理由很简单：同价位你还能够找出比它产品力更强和售后更有保障车型吗？感兴趣的朋友可以在当地奔驰授权的4S店了解和试驾腾势X，真实的去感受中德合资的产品到底有何过人之处。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来自原生家庭的“溺爱”让腾势从路人甲变身网红

比亚迪腾势电动车还是蛮好的，性价比也很高：

1、它是比亚迪与戴姆勒合资量产的第一款纯电动车DENZA腾势。大家都说够大、够长、够大众化的特点！在强调符合本地消费者的喜好角度上，是最有意识的；

2、不过这边要告诉你，它可是历经18个月的强化测试，在中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面）的行驶状况进行了监测，总行程逾120万公里；

3、除这一全面耐力测试外，我还接受了元件测试及在高速、低速和翻滚场景中的碰撞测试。它还是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车。基于C-NCAP评分标准，它的测试结果达到五星安全最高分。

百万购车补贴

连亏五年团队又被解散的腾势汽车，还有东山再起的机会吗？

由于缺乏自我造血能力，现金流紧张，腾势在今年1月份再次被奔驰、比亚迪集体注资。

根据公开资料显示，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称：腾势汽车）的注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，增长7亿元，涨幅14%。不过腾势汽车的两大母公司——比亚迪和戴勒姆依然保持50：50的持股比例。这意味着，比亚迪和戴姆勒分别再对腾势增资3.5亿元。

生的好才是真的好！

腾势被注资的消息刚刚放出，一票还在资本寒冬里苦苦挣扎的造车新势力们不禁各种羡慕嫉妒恨，纷纷感叹这才是“亲儿子”该有的待遇，生的好才是真的好，来自奔驰和比亚迪的原生家庭的宠爱就是这么霸道不讲理。

回顾腾势的历史，2010年，比亚迪股份公司子公司比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒大中华投资有限公司各出资3亿元成立腾势新能源，2012年，公司正式发布品牌“DENZA腾势”。初期注册资本23.6亿元，比亚迪汽车董事长王传福任腾势汽车董事。在产品方面，腾势汽车以高端新能源汽车定位切入，并在2014年推出首款车型——腾势。在2017年、2018年进行两次改款，将续航里程从最初的300公里提升到451公里，但其销量表现却一直未及预期。

数据显示，自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态，2014年至2018年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，共计亏损34.98亿元。而自2017年5月以来，腾势股东已累计五次对公司增资，增资总额达32亿元。

孩子不争气，最后操心的还得是家长。戴姆勒和比亚迪始终未放弃腾势，近几年一直向其不断“输血”。算上此次增资，戴姆勒和比亚迪已为腾势累计增资约49亿元。

痛定思痛，腾势自2019年6月开始发力并进行了一系列调整。2019年腾势在广州车展上展出了全新车型腾势X，准备借此一举走出电动奔驰B级车的阴影。作为集戴姆勒与比亚迪股东双方优势的大成新作，全新腾势X用了梅赛德斯-奔驰设计基因、造车美学和比亚迪先进的平台技术和三电科技。新车为7座SUV产品，提供插电式混动与纯电动车型。据了解，插电式混动车型的百公里加速最快可达4.3秒，纯电SUV车型可实现520公里的NEDC综合续航里程。目前腾势X正式开启交付。不过笔者对腾势能否凭借一款产品东山再起还是打一个大大的问号。

下一步是什么？

近年，戴姆勒在电气化方面不断发力，而在中国这个全球最大的新能源汽车市场，旗下奔驰EQC率先实现了国产化并于2019年11月正式上市，成为豪华品牌电气化竞赛在中国的抢跑者。而另一股东比亚迪的王朝系列车型也已形成了一定影响力，且在新能源汽车市场占据着领导者的位置。在此情况下，还坚持对腾势追加投资看起来并不是很合理的选择。

不过在笔者看来，腾势存在是有其道理的，而且某种程度上说具有不可替代的作用。腾势品牌对奔驰来说是向下拓展了产品价格区间，争取到了更为庞大的客户群，且不必担心拉低自身品牌调性。而对于比亚迪来说，势腾能带动其向更高一级市场冲击，完善高端产品矩阵。说白了夹在奔驰与比亚迪中间的腾势对上下两个母公司都是极为有利的补充。

并入北京奔驰的销售系统之后，腾势的影响不论是在提升品牌方面还是助力销售方面，都有较大的帮助。从目前看来，比亚迪从腾势方面拿到的好处可能更多一点。

一直以来，比亚迪在三电系统（电池、电机、电控系统）的积累有目共睹，且不止一次表示过希望能够成为一个技术提供商，让更多企业可以进入新能源领域。在2019年广州车展期间，长安CS55?E-Rock纯电动SUV使用了比亚迪的电池，这是一个重要的开放信号。而借助腾势这个平台，有了奔驰的背书，比亚迪可以让更多人看到自己作为电动系统生态供应商的品质和可靠性。

比亚迪2019年全年销量45.1万辆，虽然没能完成全年目标，但是这个不重要。因为比亚迪在2019年干了两件大事，一件是跟丰田结盟、一件是跟奔驰巩固关系。这两件事情短期来看对销量影响不大，长远来看，或许具备不可估量的战略意义。比亚迪正在酝酿一步“好棋”。今年没有过分的注重新车上市，等待的就是与丰田、奔驰的合资车型，目前，比亚迪与戴姆勒合作的最新车型腾势X已经在全国奔驰经销商中上市销售，与丰田合作的丰田品牌纯电动汽车车型也提上日程。

去年年底，奥迪中国区总裁武佳碧对此表示，正在与比亚迪进行对话，但是商谈细节暂不能透露。奥迪这次主动约比亚迪，信息量很大，如果双方合作成功，那么将是比亚迪电池首次进入豪华车领域。不仅如此，比亚迪的动力电池将用于奥迪和保时捷共同打造的PPE平台，换句话说，未来保时捷也不排除会使用比亚迪电池。

百姓评车

“三电”技术上的领先让比亚迪获得了与国外巨头谈判的机会，也许在三五年之内，比亚迪将逐渐抛弃“廉价”的标签，走向中高端。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知豆和腾势电动汽车哪个好

这几年，随着对新能源汽车的关注日益加大，各路牛鬼蛇神都涌入了这个行业当中，像拜腾，小鹏等一大批之前闻所未闻的新企业纷纷涌现，好不风光。而相比它们，几年前正儿八经由国内新能源一霸比亚迪和德国老牌汽车汽车戴姆勒合资成立的DENZA 腾势自诞生以来的存在感却低得令人发指，几乎无人问津。就让小编带领大家探讨一下吧。

作为比亚迪旗下的一个品牌，腾势在电池方面的技术还是比较令人信服的。百公里耗电量将由现款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，据官方称，这一系列改进这使得新车的综合最大续航里程提升至500km。

但是，尽管技术超前，背景深厚，翻看前几年的腾势的销售数据，你会发现其销量真的堪称惨不忍睹：2016 年腾势汽车全年实际完成销售仅 2287 辆，相比 6000 辆的目标连一半都没有达到，目标完成率仅为 38%，即使是2017 年这一情况也依旧没改善多少，头八个月腾势的总销量也仅有 1000 多辆。究其原因主要还是两家车企对这个品牌的态度上缺乏诚意。

而且补贴之后售价仍旧高达30-40万也实在是令人费解，所以通过数据来看销量也不会很高。

然而成立近九年的合资车企 ，仅上市了三款车型 ，车型如此单一 ，如何在目前越来越激烈的新能源市场中占有一席之地 ？这或许是腾势内部必然要提起的话题 。

在没有新车型面世时 ，腾势也只能继续强化品牌的知名度 ，早在前几年 ，腾势作为戴姆勒和比亚迪双方技术结晶的成果 ，在当时普遍续航里程在1、200公里的新能源车中 ，以超过350公里续航里程可以说是称霸其他国内企业 ，但是30余万的售价在当时也实属高昂 ，普通消费者几乎无力承受 。

而近几年由于国家开始大力发展新能源汽车 ，新能源技术也取得了突飞猛进的成果 ，续航里程达到500公里已不是什么难事 ，腾势的竞争力再次下降 ，并且众多车企竞相抢占布局 ，腾势新车规划的迟缓已经使其错失发展的机会 。

以腾势汽车目前的境况 ， ，在比亚迪和戴姆勒的“添油战术”下 ，腾势这个缺乏自我造血功能的企业何时才能迎来止损尚且未知 。奔驰独立研发的EQ电动汽车上市在即 ，比亚迪“王朝”、“e”系列电动汽车销售火爆 ，双方对于腾势的关注度也不断下降 。按照戴姆勒和比亚迪所说不会放弃腾势汽车 ，或者只是想保留住腾势的一纸造车资质 。

当初占据一切有利地形的腾势并没有发挥自己的优势 ，8年之后的腾势 ，早已是新能源市场的落后者 ，在斗争更加激烈的市场中 ，腾势显然十分乏力 ，曾经的冉冉新星 ，或许终将会迎来陨落的结局 。

在国内汽车市场，微型电动车有着巨大的市场发展空。所以很多汽车品牌基本上都在生产自己的微型电动车。同时，也有很多新的汽车品牌，比如郅都汽车，在国内汽车市场相当受欢迎。然而，许多消费者对它了解不多，喜欢把它和其他品牌放在一起，比如郅都。

郅都腾势电动车型简介:郅都D3

外观方面，郅都D3用全新设计，星际进气格栅极具辨识度，车身用双色拼接设计。夸张的车身线条让新车充满活力。尺寸方面，郅都D3的长宽高分别为25*1585*1590mm，轴距为1865mm。轮胎方面，用了DELINTE的165/5015轮胎，目的是缩短滚动阻力，节约能源。

内饰方面，郅都D3相比上一代车型给人耳目一新的感觉，在设计和用料上都有了很大的提升。内饰配色用了相当新颖的三色拼接设计，同时用了全新的全液晶仪表和双中控大屏设计，增加了全新的全球免唤醒语音系统。

郅都D3配备了151.5瓦时/千克的高比能量电池系统。轻量化模块和电池组设计使集成效率达到78%，电池寿命得到大幅提升。郅都D3包括斗牛石和胜斗石两个版本，其中斗牛石版在60公里/小时时的定速为280公里，胜斗石版在60公里/小时时的定速为380公里，是同级别中续航里程最长的。不容小觑！

郅都和腾势电动车车型推荐:腾势500

虽然外界对腾势300/400的外形进行了评论，但不可否认的是，腾势依然是这个档次中最具特色的新能源车。随着用户对面值的需求和追求越来越高，腾势500创新最大的亮点就是面值的步步提升。

腾势500用了全新样式的LED大灯组，取消了前中网，所以前部的视觉效果更加突出。外观方面，外后视镜加热折叠、LED自动大灯、日间行车灯、感应雨刷为标配，高配车型配备倒车影像。

新车配备双真皮运动方向盘，数字液晶仪表盘经过重新设计，系统搭载DENZA-LINK腾势智能互联系统。内部标配无钥匙启动、自动防眩目后视镜、自动空调节、空空气滤清器、主副电控座椅、电动车窗、支持安卓和APPLE的互联系统、9英寸触摸屏、12.3英寸全液晶仪表灯，以及HarmanKardon5.1环绕音响、语音助手、后排隐私玻璃和座椅加热。安全配置方面，配备了驻车、胎压监测、电子防盗等。

以上是边肖汽车分享给朋友的郅都和腾势新能源汽车。电动汽车有很多种。通过边肖汽车的分享，相信大家对这两款车型都有了必要的了解。无论是外观还是内饰动力，基本上都是不错的选择。我相信边肖汽车的分享可以帮助到你，我想了解更多关于边肖汽车的信息。

百万购车补贴