帕杰罗价格_帕杰罗价格及图片

1.帕杰罗·劲畅这次真的来了！3.0L V6配超选四驱，进口不到28万元

2.三菱粉有福了！2020款帕杰罗·劲畅来袭，国6有望，竞争普拉多？

3.官方平行进口方式引进，售价38.98万元帕杰罗你买吗？

4.帕杰罗国产了吗

5.三菱帕杰罗新增1款车型，售价38.98万元，平行进口原汁原味

6.30万元选纯进口硬派SUV顶配？3.0LV6！试驾2020款帕杰罗?劲畅

7.30万的硬派越野？帕杰罗·劲畅平行进口入市

7月28日，三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市，新车将在广汽三菱授权经销店进行销售，平行进口商建议零售价格为38.98万元。作为一款经典的硬派越野车，三菱帕杰罗在越野圈中可谓是无人不知无人不晓，同时“山猫”这个绰号也被更多的人所熟知，帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas?cat（潘帕斯猫），可能很多人不知道帕杰罗，但是一定很多人知道山猫这个绰号，作为一款越野情怀的硬派越野车，新的帕杰罗尊贵越野典藏版加入了更多山猫的元素，满足了更多消费者的情怀需求。

外观内饰加入更多“高阶”元?

作为三菱旗舰产品，现款三菱帕杰罗已经服役14年之久，其经典的外观在这十多年里迷倒了无数越野车粉丝。而此次推出的帕杰罗尊贵越野典藏版就是在现款车型之上进行了特殊加装。据悉，新车增加三菱纪念金属立标，并用金色格栅LOGO设计，显示更加尊贵的身份。同时其在C柱增加了山猫立体标识，质感升级明显。

在内饰上，新车保持了经典的设计风格，此外为突出对“山猫”的致敬，全座舱升级山猫典藏印记，包括全新仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫形象标志、C柱山猫立体标识等。这些元素的加入更加彰显了这款经典的车型的强大实力，同时更多的山猫元素的融入也在强调这款车型辉煌的历史。

动力总成稳定，耐造的作风依旧持续

之所以帕杰罗山猫能够在越野圈中经久不衰，这不但因为其外观造型足够硬派大气，同时其关键技术层面稳定可靠。在动力上，新车依旧搭载的是3.0升24气门SOHC?V6发动机：帕杰罗搭载3.0升V6发动机，其用了单顶置凸轮轴技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。这样的经典配置足以让这款车型在日常使用中拥有完美的运行品质，不但不娇气还能带你走更多其他车型走不到的地方，同时满足了极高的可靠性，故障率极低。

而在变速箱方面，新车搭载了独有的INVECS-II?5速自动变速器，其具备通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。

而在关键的四驱性能上，新车搭载了三菱超选4驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子的?SS4-II系统（第V7X和V9X）。而在四驱模式上，在速度为100km/h以下时，可以任意在高速两轮驱动、高速四轮驱动、高速四轮驱动配中央差速器锁止和低速四轮驱动配中央差速器锁止模式之间进行切换。此外，其还搭载了后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。在通过性上，新车有着高达235mm的离地间隙，加上36.6°最大接近角和25°最大离去角、通过角22.5度。另外，其还具备700mm水深的涉水能力以及45°的陡峭斜坡上坡能力。整体越野实力超群。

在安全性上，其搭载了世界级的车体结构——RISE高刚性安全车体。同时配置了二级式SRS安全气囊、侧置及侧帘式SRS安全气囊以及高级安全警报系统/电子防盗锁止系统。

划重点·消费建议

整体而言，目前在国内40万级的硬派越野车型中，帕杰罗仍然有着很高的地位和很强的实力，虽然车型造型略显老气，但是这样经典的造型和皮实耐造的品质依旧还是同级别车型中的王者，如果你对进口越野车有着痴迷的信仰，那么新款上市的典藏版帕杰罗还是具有购买价值的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕杰罗·劲畅这次真的来了！3.0L V6配超选四驱，进口不到28万元

2020款帕杰罗v值得买，配置：

1、推荐中东版V的核心原因，是因为其年后进行了大幅度的调整价格。当前港口的发车价格基本上已经稳定在32万左右，与中东版的V93差价并没有多少，甚至比同门的广汽三菱中规版V93还要便宜；

2、由外观来看，新款的Pajerov的外观设计有回归二代车型的复古味道，没有第三代Pajero浓厚的运动肌肉感。通过用简洁俐落的车身曲线，让Pajerov有了很大的经典造型，就连头灯部分也用了简洁的方案。不仅让新一代的Pajerov很容易与旧款造型进行连结，整体造型也更由越野运动风往都会风格移动；

3、虽然偏向都会风格，但是Pajerov骨子里的越野元素并非完全抹去，包括高底盘车身、巨大的宽轮拱、提高抗磨损能力的前后保杆、挡泥护板与粗旷的车尾备胎盖等设计，都是越野风格的展现，同时，具备头灯清洗装置的HID样式的头灯、LED钻带方向灯与18寸轮圈，也发挥比较气派的视觉效果。

三菱粉有福了！2020款帕杰罗·劲畅来袭，国6有望，竞争普拉多？

在国内市场谈到硬派越野，必然绕不开的是普拉多，它算是很多人的梦想之车，不过也相对高昂，离很多普通消费者比较遥远。山猫帕杰罗相对于普拉多售价会更低一些，曾经在市场上也有很重的份量，完全不逊普拉多，但是由于久久没有更新换代，老旧的内饰以及动力系统也劝退了很多喜爱它的人。

比较关注这个圈子的人可能会知道，三菱曾经引入过另一款硬派越野车，帕杰罗·劲畅。虽然名字有些相似，但是帕杰罗·劲畅跟帕杰罗其实有着很大的不同。现在的帕杰罗·劲畅是基于三菱Triton皮卡打造而成，用了带大梁的车身结构，更加传统、更加硬派，当然价格也更加亲民。

不过国内的帕杰罗·劲畅已经停产多年，所以这几年劲畅也几乎被人所遗忘。其实新款车型在海外早已销售多年，而且在几年前开始一直有消息称这款车型会引入，但一直没有真正兑现。而惊喜的是，近日三菱官方终于重新以平行进口方式引入了全新帕杰罗·劲畅。

新款帕杰罗·劲畅在设计变得年轻夸张了许多，前脸用三菱家族式风格，X造型元素具有很高的辨识度，两侧车灯更加锋利，视觉上非常显凶猛。原本雾灯区也经过了重新设计，看起来三颗光源纵向排列，比老款要夸张许多。另外跟三菱其他车型一样，劲畅的车头也加入了大量粗壮的镀铬元素。

车身侧面整体轮廓比较偏方正，符合其硬派越野车的气质。同时前后翼子板处锋利的线条与隆起的轮拱，也彰显了一定的力量感。车窗后段特意往后上扬，提升了动感气质。至于车尾，可以看到造型很独特的尾灯，同时顶部的扰流板也十分突出，运动感很不错。

以现在的眼光来看劲畅的内饰，似乎并没有太多值得一提的地方。中控台设计非常简单朴素，没有什么过多复杂的设计，是典型硬派越野的风格。不过相比大哥帕杰罗来说，劲畅的内饰显然还是要先进了许多。而且材质上用了大面积的皮革包裹，质感也算不错。

帕杰罗·劲畅定位于中型SUV，长宽高尺寸分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，虽然三围比中大型SUV的普拉多要小一些，但是轴距更长，车内还用了7座布局方式，实用性也不错。

动力上，帕杰罗·劲畅搭载一台3.0L?V6自然吸气发动机，参数上远超帕杰罗，最大功率为209马力，峰值扭矩为291牛米，匹配8AT变速器，除了用带大梁的车身结构、前双横臂+后整体桥悬挂之外，它还会搭载三菱当家的超选四驱系统，这些都为其强悍的越野性能提供保障，虽然是平行进口，但是厂家还是会为其提供5年10万公里的质保服务，也可以打消一部分消费者的顾虑。

帕杰罗·劲畅在设计上面相对于曾经国内的老款，进步无疑还是挺大的，而它27.98万元的售价比起43.58万元普拉多也要便宜了15.6万元，同样拥有出色的越野性能，性价比可以说非常高。而对于硬派迷来说，帕杰罗·劲畅是一款值得一看的车型。

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官方平行进口方式引进，售价38.98万元帕杰罗你买吗？

对于国内的越野“老炮儿”来说，除了丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、哈弗H9等合资以及国产硬派SUV之外，有着悠久历史底蕴的三菱帕杰罗系列同样令人着迷。原因无它，相比于竞争对手，三菱帕杰罗系列不但有着不俗的越野能力，更为关键的是在性价比上，不管是帕杰罗还是帕杰罗·劲畅都非常的亲民厚道，尤其是帕杰罗·劲畅，不到30万的价格对于越野爱好者来说几乎就是“送温暖”般的存在。不过在国内这个谜一样的汽车市场里，这样的良心产品只获得了小部分越野爱好者的青睐，而售价更狂妄的普拉多依旧是主流选择。当然，我们也同样要面对一个事实，造成这种原因的根本在于它真的老了。而在2019年中，三菱也已经发布了中期改款的帕杰罗·劲畅，估计很多三菱铁粉都在等待着这款产品进入国内，时隔近一年时间，2020款三菱帕杰罗·劲畅终于有了眉目，在召开年会的酒店门口前，这款备受期待的新车终于露脸了。

作为中期改款车型，目前这款新车依旧没有国产的眉目，但有一点可以确定的是，今年初它将率先以进口的方式进行销售，而首批开售的新车可以满足国5排放标准，至于受众群体更广的国6版本也已经在紧锣密鼓的测试中，很有希望今年中下旬开售。当然，除了动力系统的排放标准之外，2020款三菱帕杰罗·劲畅在外形设计上的改动也挺吸引人心。比如前脸部分，新车就换装了三菱最新的家族式设计理念，X型的进气格栅很是犀利，内部的横向镀铬装饰要更加精致大气一些，看起来更具金属气息。而两侧与前格栅连为一体的大灯组也升级为类似于劲炫、奕歌上的那种分体式结构，配合带有银色下护板的前杠，整体带给人更强的时尚感与越野气息。

侧身造型并没有太过明显的改动，毕竟这只是一款中期改款车型，于情于理都没有什么可挑剔的。细节方面，新车车身侧面造型饱满，上扬的车窗下沿让车尾有“翘臀”的感觉，非常紧绷，当然这也带来一个问题就是后三角窗的面积变小，对车内的光以及空间感都不友好，当然这已经是老款上余留的问题了，只能寄希望与大换代才有有改观。轮圈造型方面，2020款三菱帕杰罗劲畅用了一款全新样式的轮圈，造型更加动感，与整车风格也更为搭调。

来到车尾部分，整个尾部用了“一刀切”的设计，显得非常平直，最大的看点依旧是竖向布局的尾灯组，在侧身部位的三角形凸起与腰线很高的融为一体，看起来非常个性。而后杠部位的变化更多的是为了呼应车头，视觉效果也比较和谐。至于车身尺寸方面，目前虽然并没有确切的数据，但预计与现款差别并不大。

聊完了外观，我们接下来进到车内看看2020款三菱帕杰罗劲畅在内饰上的表现如何，毕竟作为车主，更多的时间是在车内度过的。现款劲畅的内饰用现在的眼光来看已经有点过时了，而新款劲畅并没有给我们带来惊喜，新车依旧延续了现款较为沉闷的设计风格，但我们看到中控区域有所调整，屏幕尺寸更大，物理按键被大量减少，同时挡杆后面也发生变动，使其更加符合人机工程学。做工以及用料上，作为一款硬派越野，2020款三菱帕杰罗劲畅的做工以及用料很是粗狂，唯一值得欣慰的就是宽大舒适，且包裹性极强的座椅，能够保证极限越野时足够的舒适性。

最后动力方面，2020款帕杰罗·劲畅提供6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机。其最大功率为252马力，310牛/米，传动系统方面匹配8速手自一体变速箱。而越野系统上，该车搭载了第二代超选四驱系统，有多种驱动模式可以通过旋钮进行选择，整体的越野能力不容小觑，甚至要比换上分时四驱的普拉多还香。所以，综合来看，这款2020款三菱帕杰罗劲畅实力确实更加强劲了，目前唯一的疑问就是它具体到什么时间才能正式上市，而根据目前的行程来看，既然它已经在年会上露面，至少已经表明离上市又近了一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕杰罗国产了吗

牛车网讯：7月28日，典藏版帕杰罗发布了售价，该车型以平行进口的形式引进，并在广汽三菱授权经销店进行销售，平行进口商建议零售价格为38.98万元。根据海外媒体报道的消息来看，三菱将会在2021年上半年停产帕杰罗车型，原因是销量不足以支撑生产成本。

所以这次广汽传祺通过平行进口的方式再次将帕杰罗带到中国市场销售，也算是为情怀玩家提供最后的购买机会了，当然港口也可以买到平行进口的车型。不过需要注意的是目前国内在售的帕杰罗车型通通为国五排放标准，所以不少地区已经面临无法上牌的问题。

三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。但帕杰罗在中国市场这几年的表现确实不好，抛开本就是小众市场的原因，相比普拉多它的销量也确实不好看。

作为定制款，在外观方面，典藏版帕杰罗车头前部增加了专属的立体三菱标识，使用金字标贴是日系高端车一贯的喜好，比如丰田上就贴有金色的标志和“RoyalSaloon”字母。另外，车内多处细节也能简单山猫典藏印记，比如座椅靠背和C柱位置。

动力方面，该纪念版的帕杰罗车型依旧搭载代号为6G72的3.0L自然进气发动机，这台发动机是从第三代帕杰罗上延续下来的。3.0L发动机最大马力174匹，最大扭矩255牛·米。虽然账面参数已经被1.5T发动机超越，整个机舱也没有任何拿得出手的技术点，但耐造也是这套动力系统的一个特点。

6G72发动机特别耐造，铸铁的缸体面对长时间高强度运转也没有压力。在极端情况下这台发动机还可以烧90号汽油，赶上偏远地区带你挺过艰难路段没问题，这是涡轮发动机基本没办法实现的。另外，如果三大件出现一些问题，基本上正式一些的修理厂都能进行维修。平行进口版本的典藏版帕杰罗官方还提供5年10万公里的质保。

第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，重点是后差速器锁止机构是标配，用了电控多片离合器的中央差速器，4H模式下程序可以根据情况自动对前后轮扭矩作调整，范围从33:67-50:50，是真正的全时四驱。而此前的中规版普拉多则是全系都不带差速锁。

#编辑总结

说实话38.98万元起售的典藏版帕杰罗价格确实没有中东版车型来的实惠，不过目前港口的现车也少了很多，如果对帕杰罗这台车有自己的情怀，那么估计今年购买新车的主要渠道可能就要去询问当地的广汽传祺4S店了。另外，如果手持40万元想购入硬派SUV，难免会有些尴尬，毕竟配置高一些的牧马人和普拉多都是没办法买到的，所以不如降低一些预算，把目光放在H9或是途达这样的车型上，留出一定预算去改装，也是个靠谱的选择。

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三菱帕杰罗新增1款车型，售价38.98万元，平行进口原汁原味

帕杰罗国产了，国产之后的车型由于销量不是很景气，导致停产。

国产帕杰罗是广汽三菱汽车旗下推出的一款中大型SUV，这款车的官方指导价格为29.80-39.86万元。

外观方面，这款车依旧用的是家族式的设计，汽车前脸用了PAJERO金色标识进行装饰，整体依然还是传统硬派越野风格，整体的外观设计比较方正，非常符合这款车的定位，相信对于喜欢越野车的车主来说，这款车是非常吸引人的。

汽车的尾部同时也用了式备胎设计，将帕杰罗家族的一贯传统设计继承下来，使这款车具有非常高的辨识度。

在内饰方面，这款车用的是家族式的设计，汽车的中控台用了对称式的设计，在中控台的下方保留了大量的实体按键，方便驾驶员在驾驶汽车的时候进行操作，考虑到越野时经常要走一些路况较差的路段，大多数功能都是用机械结构，同样这也是越野车的一贯设计风格。

在动力方面，这款车搭载的是一台3.0L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为128kw，最大扭矩为255牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是5挡手自一体变速箱。

百万购车补贴

30万元选纯进口硬派SUV顶配？3.0LV6！试驾2020款帕杰罗?劲畅

很多时候，平行进口的车型往往比中规车型更受欢迎，因为平行进口的车型保留了原汁原味，质量配置等诸多方面往往比中规车型要好一些。最近笔者得到消息，三菱帕杰罗新增一款车型，尊贵越野典藏版正式上市，售价为38.98万元。该车型享有5年10万公里质保以及全球召回保障，那么它的实力究竟如何呢？接下来小编就带大家了解一下这款车。

外观方面，三菱帕杰罗新车型延续了家族式设计语言，强悍硬朗的车身线条越野范儿十足，引擎盖上还多了一枚立式车标，特别符合越野爱好者的审美。或许这样的车在普通车主眼中觉得有点老气，毕竟这已经是好几年以前的设计风格，但经典永远不会过时，尤其在圈里。来到侧面，三菱帕杰罗新车型的线条依旧笔直锋利，横平竖直的造型搭配式备胎和熏黑处理的行李架，看起来更显硬派越野气息，深得越野玩家人心。

尺寸方面，三菱帕杰罗新车型的长宽高分别为4900*1875*1900mm，轴距为2780mm，与现款车型并未发生改变，空间依旧宽阔，后排人员腿部、头部空间富裕。内饰方面，三菱帕杰罗新车型延续家族式设计，对称式中控凸显了一丝古朴风，经典的四幅式方向盘拥有多个物理按键，手不离盘即可完成多项操作。中控台中央拥有一块嵌入式触控屏，两旁的空调出风口造型十分经典，整体内饰颜值虽然不算高，但是非常符合越野车的硬派风格。

座椅方面，三菱帕杰罗新车型用人体工程学设计座椅，包裹性较强。座椅材料用真皮覆盖，并支持主副驾驶位电动调节、第二排座椅靠背调节、后排座椅比例放倒，还拥有前后中央扶手。

配置方面，三菱帕杰罗新车型配备全时四驱、17寸铝合金轮圈、车身稳定控制系统、ABS防抱死、牵引力控制、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、后桥差速锁、中央差速器锁止、车侧脚踏板、多功能方向盘、真皮座椅、蓝牙车载电话、疝气大灯、LED日行灯、自动头灯、自适应远近光、车内环境氛围灯、前排多层隔音玻璃、外后视镜加热、内后视镜自动防眩目、自动空调、后排独立空调、后座出风口等等，配置十分齐全。

动力方面，三菱帕杰罗新车型搭载3.0L?V6自然吸气发动机，最大马力174匹，峰值扭矩255牛·米，跋山涉水不在话下，传动方面匹配了一台5挡手自一体变速箱。

总结：

虽然三菱帕杰罗新车型的外形看起来有点low，但是非常经典，并且丰富的配置提升了该车型的越野性能，跋山涉水没问题，深受越野玩家的喜爱，再加上是平行进口，想必一定能赢得车主的好口碑，只是将近40万的价格令许多普通人望尘莫及。各位网友，这款车是你的菜吗？

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30万的硬派越野？帕杰罗·劲畅平行进口入市

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11月14日，车则有幸受邀参加试驾了一下来自进口三菱品牌的2020款PAJERO?SPORT帕杰罗劲畅，照例为关注它的车友提交一份试驾报告，供各位参考。

PAJERO?SPORT在现在这个市场简直是奇葩一样的存在，之前一直未引进，平行进口市场销售的均为中东版，今年6月份，广汽三菱进口三菱终于不负众望，以官方的身份将其引进，进行平行进口销售，享受三菱5年10万公里质保。

产品力随便拎出一样都极具诱惑力：

3.0升MIVEC?V6、纯进口大七座硬派SUV、价格仅仅在30万元左右（售价28.98万元-30.98万元）、第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）、达喀尔拉力赛7连冠；比老款帕杰罗劲畅科技配置提高不仅一点点....

秒掉霸道2700，几乎是轻而易举的事情。青铜的价格，王者的实力，说的就是PAJERO?SPORT。

如果不是因为小部分地区国五上牌政策限制，相信三菱不会以如此价格推出“地表之王”PAJERO?SPORT。

上周末，车则Sam黄试驾了这款车，各种情绪最后只凝结成了一句话：

“这车还有什么好说的，闭眼直接上。”

作为帕杰罗体系中相对年轻的车型，2020款帕杰罗劲畅整体设计变得更加现代化，三菱对新车的前脸进行了大幅度的调整，使用上了三菱最新的“Dynamic?Shield”（动态盾牌）格栅，整体布局更接近Eclipse?Cross，

内饰方面的现代化升级更多，液晶仪表达到8寸，智能多媒体导航系统尺寸达到了9寸，车内的软性材质包裹覆盖面变得更广，下手也更加阔绰。

与此同时，三菱除了为新款帕杰罗·劲畅搭载了增强性双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、自动驻车、EPB电子手刹，还增加了变道、后向交叉路口预警系统以及超声波油门误触，后排部分也拥有了交流电电源和USB接口。

发动机方面，2020款PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅搭载了代号为6B31的3.0升MIVEC?V6发动机。

最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩?291N·m/4,000rpm。油耗数据也足够抢眼，工信部百公里综合油耗仅11.6L，其实三菱对这个油耗的预估还算保守了很多，实际试驾，同样3.0V6的2020款帕杰罗典藏版，最低可以达到百公里9L左右油耗，PAJERO?SPORT更低，国道80公里巡航，最低可以开到8L。

要知道这可以是一辆大尺寸的硬派SUV啊！

车身自重摆在这，不要说8个油，15个油在硬派越野行列，都已经算是非常省油的车型了。

不和自己对比（V93），与排量更小的2.5自吸途达、霸道2700相对比，这个数据也足够分量。

这个油耗成绩并不是只有发动机的功劳，这次三菱全新升级的变速箱也是大功臣。

你没有看错，2020款PAJERO?SPORT变速箱已经从原来的5AT升级成成本更高的爱信8AT（三菱汽车首次用）。钱多花了，带来的效果无疑也是更好的，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。

1.驾驶它，你能感觉车子动力输出方面更加平顺了。2.在高速或者出铺装路面上，甚至会感觉PAJERO?SPORT的静谧性也变得更好。

在专业越野配置方面，2020款PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅依旧表现强悍。横向驾驶角度最大可达45°，接近角达到30°，离去角达到24.2°，通过角达到23.1°。

注：霸道，接近角31°，离去角26°，通过角22°

非承载式车身，大梁底盘来自L200?PICK?UP

全新的PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅用了全新设计的非承载式车身框架结构，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON（L200?PICK?UP），承载能力高达700公斤和拖拽能力超过2.5吨。在过起伏性较大的路面的时候，悬架的舒适性有明显地提升。

其次是四驱系统，超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一，口碑和可靠性、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。

如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车，PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多。

2020款PAJERO?SPORT山猫帕杰罗劲畅搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）。

注：三菱发明超选四驱系统已经有30多年历史，从1990年代初在V33（第二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都用超选四驱。

超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子的SS4-Ⅱ系统（第V7X和V9X）。

在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶员在2H高速两轮驱动模式、4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构之间进行来回切换，随时根据驾驶员需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

2H（高速两轮驱动）：可以在高速公路或城镇中行驶达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

4H（高速四轮驱动）：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，让驾驶员的高速行驶操控自如。

4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。

4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：在这个模式下，如果驾驶员需要强劲的牵引力与爬坡力时，该模式可以将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。

那么，这款车适合谁？

对于真心购买这款车的人群来说，没有人是不知道“山猫”的，或者说没有人不愿意成为“山猫”，在从1967年开始的40多年里，它带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

如今我们都在向着节油环保大踏步迈进，而像这样经典的老牌车型，说不定哪天就真的没有了...

车是难得一遇的好车，如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，不妨看看它。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，我们从三菱汽车官方获悉，全新一代三菱帕杰罗·劲畅正式上市，只推出一款车型，售价27.98万元。看到这里可能会有人疑惑了？帕杰罗·劲畅不已经在2019年宣布停产了吗？全新一代帕杰罗上市又是怎么回事呢？确实国产广汽三菱帕杰罗·劲畅是第二代车型，并在去年宣布停产了，而此次上市的车型则是第三代帕杰罗·劲畅，未被引入国内国产，而是选择了平行进口的方式。此外，为了打消消费者对平行进口的顾虑，三菱官方还提供5年10万公里质保和定点售后。

30万左右要买什么硬派越野，相信三菱品牌一定会出现在大家讨论的范围中，当然肯定不会是帕杰罗了，毕竟它的价格不是30万，而是广汽三菱帕杰罗·劲畅，国产之后的三菱帕杰罗·劲畅二十多万到三十万的指导售价配合着一定的优惠，加上着强悍的越野能力，让它成为了很多预算有限但又喜欢越野的消费者的首选。

第二代帕杰罗·劲畅

而上一代帕杰罗·劲畅在2008年推出，并在2013年国产上市之后，收获了不少越野爱好者青睐，也留下了很不错的口碑，可为什么会在去年宣布停产，如今却以平行进口的方式引入呢？当然最直接的原因便是销量不佳了。

符合一台越野车的所有期待

首先咱们来说说它的优点，说实话帕杰罗·劲畅的优点还是相当多的，非承载式的车身为越野提供了超强的车身刚性；三菱全新的3.0L?V6发动机，最大输出功率209马力，相比之下自家大哥帕杰罗的3.0L?V6只有163马力，并且整车的车身质量比帕杰罗轻，推重比更大，拥有更出色的加速能力；搭载三菱第一代超选四驱带低速四驱，在行驶过程中可以四驱和两驱来回切换，并且拥有很不错的越野能力。看到这里，它作为一台越野车似乎并没有任何毛病，并且价格还便宜，那又是什么原因导致销量不佳的呢？

缺点也很明显

第二代帕杰罗·劲畅

我们都知道三菱帕杰罗·劲畅在东南亚和澳洲等地都有销售，而这款车型也是根据东南亚等地专门设计的，而国产三菱帕杰罗·劲畅则是原滋原味的引入。当然问题也就出在了原滋原味上，国产之后的三菱帕杰罗也是让你不舒服的结合体，30万左右你只能买到全车内饰大量的塑料件和各种让你不舒服的人体工程学设计。

先来说车身，第二代帕杰罗劲畅的长宽高4695mm1815mm1790mm，并不算大的车身尺寸造就了不太富裕的车内空间。所以第三代车型在车身尺寸上全面提升，长宽高分别为4785/1815/1800mm，轴距为2800mm，当然空间上和拔尖有差距，但是进步了总是好的。

其次就是内饰的设计了，说实话内饰设计一直都不是三菱的强项，即使是三菱家族的小年轻奕歌也没能给我好感。而第三代帕杰罗·劲畅相比上一代车型改善了不少，整体看上去相对要主流了一点，或许硬派越野的车主就喜欢这种味道。

鲜明的优缺点，让它注定是少数人的玩具

正如我们前文所说那那样，三菱帕杰罗·劲畅的优缺点都十分明显，所以它注定是一台让人又爱又恨的车型，很多专注它越野性价比的消费者会很爱它，当然也有部分消费者会因为它的缺点而转投他人的怀抱。而此次全新一代帕杰罗相比上一代车型有一定的升级，但是已不再是国产车型，而是平行进口的方式。好在价格并没有多少差异，并且官方也给出了5年10万公里质保和定点售后。但是需要注意的是，因为发动机的缘故，我们还不知道它是否能够满足国六的排放标准，我们还需要官方进行确认。

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