汽车大梁喷涂线_汽车大梁钣金喷漆过还安全吗

1.钣喷是什么，钣喷券是用来喷漆的吗，钣喷多少钱，钣金

2.汽车维修维护技术是不是要学习汽车钣金的全部内容？

3.汽车钣金包括哪些！？

在去年的内容中，我曾经向大家介绍过来自冰岛的极地越野车改装品牌Arctic?Trucks北极卡车，并且对当时国内三台北极卡车中的两台AT35改装方案版本进行了实拍。

北极卡车前身是冰岛丰田的御用改装厂，自2005年独立之后也开始与五十铃、日产、福特、大众、奔驰等多个厂商合作。随着业务的推广，逐步在全球多地开设了改装业务。此前中国的三台北极卡车均是开往位于俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克的北极卡车俄罗斯总部进行改造。

2020年中旬，中国的北极卡车队伍又新增了两名新成员，其中包含一台我的五十铃D-MAX背驮房车，另一台则是以五十铃铃拓为基础打造。北极卡车产品线以AT37方案为分水岭，38英寸（含）以上轮胎直径为专业或探险级极地越野车，37英寸（含）以下则是以提升越野穿越性能为主要目的的实用型改装。此次我们也选择了性价比较高的AT35方案进行改造施工。

背驮房车的介绍，可以关注《越野之道》查看往期内容哦~

不同于前三台车，今年受疫情的影响，开到俄罗斯改装毫无希望。我们选择从俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克将整套的改装配件运输回国内，这也是首次在国内进行北极卡车改造。

为何称北极卡车为改造而非改装呢？首先北极卡车套件其中的任意一个零部件都不会单独出售（损坏维修除外），大到轮圈轮眉，小到挡泥板与钢丝拉索，都需要相互配合使用。其次就是北极卡车的改造过程涉及到对于车身轮穴结构的大量精密切割和焊接，而非像其他改装套件通过简单的拧螺栓就可以轻松安装。

施工前第一步需要将背驮房箱与车辆进行分离，目的是方便后续施工过程中进行车身与底盘大量的分离工作。拆除房箱与后斗的固定点，再在房箱四角安装伸缩支腿，便可轻松将其分离。摘掉近400kg配重后，使用举升机进行施工也变得更加轻松。

房箱尺寸与皮卡货厢尺寸非常接近，因此是没有间隙安装皮卡车上常见的“货箱宝”。此次拆卸房箱我发现在行驶颠簸过程中，房箱与货厢间存在摩擦、掉漆、生锈的现象。借此施工拆卸的机会，也对这台车的后货厢进行了重新的防锈处理，并喷涂耐磨的底盘装甲材料。

为了容纳比原厂尺寸大得多的新轮胎，提升轮穴内部空间主要分为两个方向——垫高与切割。垫高指的是在乘员舱车身与底盘大梁之间的所有连接点上，基于原车橡胶缓冲块上方增加尼龙材质垫块，并使用配套的加长螺栓进行固定。

第二步便是切割，除了像轿车宽体改装一样需要切割轮眉以外，北极卡车最关键也是难度最高的地方，在于需要切割主副驾驶脚下的车身结构，因此轮穴内衬以及挡泥板的固定点，自然也要切掉重新在新位置上焊接。

按照北极卡车设计的轮廓进行切割后，两个前轮穴和主副驾驶脚下的车内空间直接贯通，可以从车外看到主驾侧脚下的油门刹车踏板。北极卡车设计有专用的替代结构件，放回指定位置再焊接，轮穴空间便得到了大幅提升。准确的计算这些切割轮廓，并开发相应的替代车身结构件，背后靠的是北极卡车掌握的完备的车身建模数据来支持。

切割焊接工作结束后，还需要从车内外两个方向进行防腐防锈处理，然后使用耐低温的专用胶粘贴轮眉。接着焊接新的轮穴内衬固定点，最终将配套的轮穴内衬板以及挡泥板固定。至此关于北极卡车AT35套件的改造全部完成。口述简单几段话的过程，实际背后的工作量却非常庞大，多位工人加班加点连续工作了半个月，才完成两台车的改造工作。

除了北极卡车AT35套件上身外，我也选购了一些比较实用的越野改装零件进行加装。第一批已经改装完毕的零部件包括大容积油箱，可调阻尼升高减震器，以及车载电台。

ARB的130L大容积油箱取代了原车的76L油箱。改装完AT35套件后的平均油耗大约在百公里11L左右，搭配130L的油箱容积，续航里程可以稳定维持在1000km以上，长途旅行穿越能力显著提升。相较于副油箱，替换式大油箱结构更加简单，省去了油泵、加油三通等部件，不过缺点就是容积提升相对较少。

为了应对后货厢增加的400kg房箱负载，这台车后钢板弹簧由原车的5片升级为了6片，因此后减震器的阻尼效果明显不够，从而产生了避震筒“拉不住”弹簧的感觉。每次经过减速带以后还会有几次多余的跳动，弯道中侧倾的抑制也比较糟糕。因此我为这台车订购了Tein的1.5英寸升高，阻尼可调节的4x4?Damper?Sport系列减震器。

Tein在轿车改装减震器领域占据着很大市场份额，在国内独资建厂后，产品性价比也很高。其实在俄罗斯西伯利亚以及外蒙古这种行驶环境比较苛刻的地域，Tein的越野车产品也有着不错的口碑。这款减震器的前避震具备高度调节功能，安装前需要将弹簧的预压调节至指定高度位置。

北极卡车改装过程中，除了底盘大梁与车身连接点处的尼龙垫块升高外，还需要在前后减震系统上增加垫片，如果改装升高减震器也可实现相同的效果。前减震升高的原理是增加弹簧的高度与硬度，后钢板弹簧的皮卡车升高，则需要在钢板与后车桥之间增加垫片。

改装完毕后的D-MAX北极卡车AT35，相较于原车轮胎直径提升了5英寸，最小离地间隙提升2.5英寸，约合6.35cm。而整车升高的高度大约在10cm。北极卡车相较于其他升高避震器的改装方案，可以最小程度的提升重心高度，最大化的提升离地间隙。同样换装35英寸轮胎，如果不切割车身结构，则至少需要使用6英寸举升套件。重心大幅升高，操控稳定性无疑会变差，悬架几何角度的大幅改变还有可能会影响原车零部件的强度及寿命。

另一台以铃拓为基础改装的AT35北极卡车，在后货厢的方案上选择了美观且实用的高盖。这款货箱高盖来自泰国雅罗克斯，贴合度不错且密封性能优秀。双层ABS塑料材质保证强度的前提下最大限度轻量化。不过一万四千余元的价格也实属不便宜。

增加车身高度的同时为了保证操控稳定性，轮距也要得到相应加宽。北极卡车使用了数据非常夸张的轮圈，它的规格为17x10J?ET-26，这样的规格在其他品牌改装轮圈中绝无仅有。相较于原车ET+33的偏距值，改装后的轮胎外端面向外扩展了59mm。超大的轮圈宽度也是北极卡车的特色，目的在于降低胎压后可以获得更宽的轮胎接地面积，便于车辆在冰雪路面上行驶。

轮胎方面，我使用了规格为35x12.5?R17的将军MT5轮胎。35指代外径，而12.5指代宽度，单位均是英寸。北极卡车AT35套件可以使用315/70?R17或35x12.5?R17两种规格的轮胎。本着轮胎直径一寸长一寸强的观念，我选择了外径略大的后者。越野车轮胎宽度超过315mm后，所有的轮胎都使用外径x宽度的方式来划分尺寸。

将军轮胎对于国内用户来说可能还比较陌生，它是来自美国的一个专注生产越野车与SUV轮胎的品牌，目前所属于大陆集团旗下（马牌轮胎）。此前我的越野车一直使用AT轮胎，考虑到这次改装的背驮房车自重较大，我也第一次尝试了MT泥地轮胎。它的材质更硬、更加耐磨且坚固，非铺装路面上也可以获得更好的抓地力。

使用钢丝拉索牵引的挡泥板也是北极卡车改装中必不可少的经典要素，它的尺寸与轮胎宽度相适应，可以最大限度避免车轮扬起雪雾。同时它使用了特殊的耐低温橡胶材质，即便在极地寒冷的气温下也可以保持柔韧，而市面上大多数的其他产品，在极端寒冷下都会变硬变脆，强度大幅下降。

每套北极卡车套件中还附送一车份的贴纸，其中包含车门的Arctic?Trucks拉花以及多个小尺寸Logo，还有质感极佳的金属字母。如果单独购买这套贴纸，价格大约在1200人民币。

北极卡车还配备了印有Logo标识的拖车方口保护盖，并且每台改装车都会获得北极卡车铭牌以及独一无二的专属编号，相关的车辆信息也会录入到北极卡车内部的数据库中。

由于这台车的轮胎外径由原厂的30英寸提升至35英寸，因此车辆的速度表、里程表也会产生17%的偏差。修正偏差最简单的方法就是购买一个GPS时速表。我将它粘贴在了仪表台上方，它直接通过GPS信号获取时速信息，准确度非常高，唯一缺点就是在立交桥下、隧道内无法显示实时车速。

为了方便越野时与小伙伴通联，车载电台也是必不可少的部件。这次我选择了具备GPS功能的八重洲FTM-100DR数字车台。并且在车顶加装了澳洲Outback品牌的车顶储物盒，用以容纳车台面板以及悬挂手咪。储物盒的其他空间还可以在未来拓展安装其他功能按键，是个非常实用的小部件。

车台天线我选择固定在驾驶侧的A柱旁，并且选购了一根和背驼房箱顶部高度近似的天线。这样通过限高时，便可从车内观察天线能否通过限高杆，从而判断后面房箱最高点的状态。既是天线又可以充当高度标尺，一举两得。

在北极卡车35英寸大轮胎的承托下，这台五十铃D-MAX背驮房车的外观以及越野性能都得到了极大程度的提升。原车离地间隙低，皮卡轴距长、通过性差的短板也得到了一定补足。我也可以驾驶着它去探寻更多道路尽头的美景，未来我也会继续分享越野露营内容；针对这台车的进一步升级改造也在中，欢迎持续关注，我会带来更多有趣好玩的内容！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

钣喷是什么，钣喷券是用来喷漆的吗，钣喷多少钱，钣金

汽车车身修复的知识和技能，分别是车身构件的更换、车身钣金修复的基本技能、车身典型钣金构件的修复、车用非金属构件的修复和车身变形的校正修复。全书任务的选取围绕实际案例，从简到繁、由浅入深地展开，以提高学生动手能力为主线，注重基本操作和实际应用的训练，充分体现了职业教育的特点。汽车车身制造的主要工艺。汽车车身工艺通称为“四大主体工艺”，即冲压、涂装、焊接和总装。在整个汽车车身制造过程中，车身构件是用冲压设备对薄金属材料按车身构件图样要求冲压成形的；车身构件经过焊接组装成组合件，制成“白车身”；“白车身”经过涂装，将车身的金属材料保护起来，防止腐蚀；最后进行各个系统总成的总装。

在汽车设计制造过程中的工艺支持是很重要的，汽车生产工艺也是汽车设计的主要内容，它必须是适用汽车大批量、机械化生产的成熟工艺手段。车身修复人员应了解车身制造工艺。汽车车身修复从某种意义上讲就是将因碰撞损伤变形的车身构件，通过各种工艺方法矫正过来。车身修复人员熟悉车身制造工艺，在修复车身构件时，能更好地用合理有效的修复方法，能更好地节约材料、降低能耗和缩短修复时间，让顾客更加满意。车身的冲压工艺方法冲压工艺概述。车身外覆盖件的冲压工艺是将薄金属材料板经冲压模冲压成形，这个工艺可以保证车身生产质量、缩短生产周期和降低制造成本。汽车车身常用的冲压工艺和模具设计是以简化理论模型和经验公式为基础，依据设计人员的实践经验，设计出工艺和模具的初步方案，经反复试模、修模，才能达到构件的设计要求。

汽车维修维护技术是不是要学习汽车钣金的全部内容？

技术行业的专业化程度很是讲究。钣金喷漆是一种汽车修复技术，就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样。汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的部件也会有不完美的地方，为了做到更加完美精到，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其它原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式说明：刮灰=恢复车身蒙皮=模具产物=模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作。2.对于汽车而言，有时做个钣金是不可避免的事。一、汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。二、汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。三、简而言之，汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复：一般过程如下，1：全车拆解 （将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下）；2：车体修复 （将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等修复）；3：钣金件修复 （将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接等外观及尺寸复原）；4： 钣金件严修（将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观）；5：全车安装 （喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及全部活动钣金部件的测试工作）；6：完成出厂。再有就是喷漆，汽车喷漆是指给汽车表面上一层漆达到保护汽车的效果。汽车喷漆一般用烘烤漆。在汽车制造厂，车架、车壳焊接完成，下一道工序就是喷漆。形式有普通漆、金属漆、珠光漆。汽车喷漆工序：刮腻子、打磨、喷漆等。其基本的流程:（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。。。总之，我们做技术要不断学习，不断上进，向专业与精细化发展

汽车钣金包括哪些！？

学会了当然更好啦。

汽车钣金：

1、汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。

如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

2、汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。

3、碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。

4、钣金是汽修的一个工种，主要是针对车身外观的，对外车体（例如保险杠，车门）的更换，修复，矫形，烤漆也属于钣金工区，钣金内还有具体分工，广义的钣金以上内容全涵盖。

5、而狭义的钣金只是更换外车体，以及利用焊接，上架矫形等大体修复车形工作，广义下的钣金还有打腻子，打磨的，以及喷漆的，还有抛光的，在内部都是各自分工，我们所说的钣金，一般是指广义上的。

修理汽车使用。

钣金是针对金属薄板来说的一种综合冷加工工艺，汽车钣金是维修汽车的一种修理手段，现在外面的汽车越来越多，车辆如果遇到了碰撞，导致车身出现了凹陷等问题，就需要对其进行修复，从而保证车辆的正常使用和外观的美观。