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一汽汽车收货点_一汽在哪

tamoadmin 2024-08-15

1.购买火车票，哪家银行有推出这类的卡2.介绍一下丰田车热门车型以及各个车型的价格。3.12版丰田凯美瑞装360度全景监控怎样装4.比亚迪汽车供应商5.常见的仓

1.购买火车票，哪家银行有推出这类的卡

2.介绍一下丰田车热门车型以及各个车型的价格。

3.12版丰田凯美瑞装360度全景监控怎样装

4.比亚迪汽车供应商

5.常见的仓库管理软件有哪些？

一汽汽车收货点_一汽在哪

? 在“造价通”上可以查到。距离不同，货物大小不同，运输地点不同收费标准不一样。

各外贸公司及工贸企业每月向外运公司编报隔月车皮，注明去向，并据此进行催证、备货。办理托运。

各外贸公司及工贸企业在收到国外开来的信用证并经审核无误后，便可办理托运，即按信用证或合同内有关装运款，以及货物名称、件数、装运日期，填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司，作为订车皮的依据。

落实装运车皮。外运公司在收到《托运单》后，根据配载原则、货物性质、货运数量、到站等情况，结合车皮，与火车站联系，并由火车站据以向上级铁路分局申请车皮。

提货、装车。外运公司根据装期，代各外贸公司往发货仓库提取货物并运至车站货场，车站凭货运单据将货装车。

货物装车完毕，由车站司磅员签发货运单，载明收到货物的详细情况。有条件就地封关的，可由海关监管加封，办妥转关手续。外运公司则凭运单签发承运货物收据，即陆运提单。

发出装车通知。货物装车后，外贸公司或工贸企业即可向买方发出《装车通知》，以便买方准备付款、赎单，办理收货。

以上内容参考：百度百科-托运

购买火车票，哪家银行有推出这类的卡

一、商品入库流程　　1、购部下定单时应该认真审核库存数量，做到以销定进。

2、购部审核订单时，应根据公司实际情况，核定进货数，杜绝出现库存积压，滞销等情况。

3、订单录入后，购部通知供货商送货时间，并及时通知仓库。

4、当商品从厂家运抵至仓库时，收货员必须严格认真检查商品外包装是否完好，若出现破损、是原装短少、邻近效期等情况。收货人必须拒绝收货，并及时上报购部；若因收货员未及时对商品进行检查，出现的破损，原装短少、邻近效期，所造成的经济损失由该收货员承担。

5、确定商品外包装完好后，收货员必须依照相关单据：订单、随货同行联，对进货商品品名、等级、数量、规格、金额、单价、效期进行核实，核实正确后方可入库保管；若单据与商品实物不相符，应及时上报购部；若进货商品未经核对入库，造成的货、单不相符，由该收货人承担因此造成的损失。

6、入库商品在搬运过程中，应按照商品外包装上的标识进行搬运；在堆码时，应按照仓库堆放距离要求、先进先出的原则进行。若未按规定进行操作，因此造成的商品损坏由收货人承担。

7、入库商品明细必须由收货员和仓库管理员核对签字认可，做到帐、货相符。商品验收无误后，仓库管理员依据验收单及时记账，详细记录商品的名称、数量、规格、入库时间、单证号码、验收情况、存货单位等，做到帐、货相符。若不按照该制度执行验收造成的经济损失由仓库管理员承担。

8、按收货流程进行单据流转时，每个环节不得超出一个工作日。

二、商品出库流程　　1、业务部开具出库单或调拨单，或者购部开具退货单。单据上应该注明产地、规格、数量等。

3、仓库收到以上单据后，在对出库商品进行实物明细点验时，必须认真清点核对准确、无误，方可签字认可出库，否则造成的经济损失，由当事人承担。

4、出库要分清实物负责人和承运者的责任，在商品出库时双方应认真清点核对出库商品的品名、数量、规格等以及外包装完好情况，办清交接手续。若出库后发生货损等情况责任由承运者承担。

5、商品出库后仓库管理员在当日根据正式出库凭证销账并清点货品结余数，做到账货相符。

6、按出货流程进行单据流转时，每个环节不得超出一个工作日。

我国的MRP－II/ERP的应用和发展过程，大致可划分为三个阶段：　第一阶段：启动期。　这一阶段几乎贯穿了整个八十年代，其主要特点是立足于MRP－II的引进、实施以及部分应用阶段，其应用范围局限在传统的机械制造业内（多为机床制造、汽车制造等行业）。由于受多种障碍的制约，应用的效果有限，被人们称之为"三个三分之一论"阶段。　在八十年代，中国刚进入市场经济的转型阶段，企业参与市场竞争的意识尚不具备或不强烈。企业的生产管理问题重重：机械制造工业人均劳动生产率大约仅为先进工业国家的几十分之一；产品交货周期长；库存储备资金占用大、设备利用率低等等。为了改善这种落后的状况，我国机械工业系统中一些企业如沈阳第一机床厂，沈阳鼓风机厂，北京第一机床厂、第一汽车制造厂，广州标致汽车公司等先后从国外引进了MRP－II软件。作为MRP－II在中国应用的先驱者，它们曾经走过了一段坎坷而曲折的道路。　首先，存在着管理软件本身的技术问题。当时引进的国外软件大都是运行在大、中型计算机上，多是相对封闭的专用系统，开放性、通用性极差，设备庞大，操作复杂，系统性能的提升困难。而且国外的软件没有完成本地化的工作，再有就是耗资巨大等，同时又缺少相应配套的技术支持与服务；其次，存在着缺少MRP－II应用与实施的经验问题。再次，存在着思想认识上的障碍问题。当时企业的领导大都对这一项目的重视程度不够，只是将其视作为一项单纯的计算机技术。尽管如此，仍有些企业获得了一些效益，如北京第一机床厂、沈阳机床厂和沈阳鼓风机厂等；也有的企业应用并不理想，例如广州标致汽车公司在八十年代后期共斥资2000多万法郎从法国引进了MRP－II系统并安装在两台BULL公司的DPS7000主机上，目标是实现对全公司的订单、库存、生产、销售、人事、财务等进行统一管理，以提高公司的运营效益，但结果其应用的部分尚达不到软件系统的十分之一功能。故从整体来看，企业所得到的效益与巨大的投资及当初的宏图大略相去甚远。　为此，有些人认为"国外的MRP－II软件不适合中国的国情和厂情"；一些专家学者在分析和总结这段的应用情况后，提出了"三个三分之一"论点，即："国外的MRP－II软件三分之一可以用，三分之一修改之后可以用，三分之一不能用。"这就是被人们戏称的"三个三分之一"论阶段。　第二阶段：成长期。　这一阶段大致是从1990年至1996年，其主要特征是MRP－II/ERP在中国的应用与推广取得了较好的成绩，从实践上否定了以往的观念，被人们称为"三个三分之一休矣"的阶段。　该阶段唱主角的大多还是外国软件。随着改革开放的不断深化，我国的经济体制已从经济向市场经济转变，产品市场形势发生了显著的变化。这对传统的管理方式提出了严峻的挑战。该阶段的管理软件虽仍然主要还是定位在MRP－II软件的推广与应用上，然而涉及的领域已突破了机械行业而扩展到航天航空、电子与家电、制药、化工等行业。典型的企业有成都飞机制造工业公司、广东科龙容声冰箱厂、山西经纬纺织机械厂、上海机床厂、一汽－大众汽车集团等。此外，象北京第一机床厂、沈阳机床厂、沈阳鼓风机厂等老牌的MRP－II用户在启动了国家"863"的CIMS（ComputerIntegratedManufacturingSystem计算机集成制造系统）重点工程后，都先后获得了可喜的收益。如北京第一机床厂的管理信息系统实现了以生产管理为核心，联接了物资供应、生产、、财务等各个职能部门，可以迅速根据市场变化调整、平衡能力，效率提高了30多倍，为此于1995年11月获得了美国制造工程师学会（SME）授予的"工业领先奖"；广东科龙容声冰箱厂的MRP－II项目，经美国APICS（美国生产与库存管理协会AmericanProductionandInventoryControlSocietyInc.创建于1957年）的专家认定达到了A级应用水平，等等。总之，大多数的MRP－II用户在应用系统之后都获得了或多或少的收益，这是不容否定的事实。　之所以取得了这样的成绩，主要原因在于：一是计算机技术的发展。如客户机/服务器体系结构和计算机网络技术的推出和普及、软件系统在UNIX小型机/工作站上以及微机平台上的扩展和软件开发趋势的通用性和开放性都使得MRP－II的应用向更深更广的范围发展；二是由于中国企业已进入体制转变和创新阶段，积极地革新企业管理制度和方法，并用新型的管理手段来增强企业的综合实力；三是一些国外的软件公司已完成了本地化的工作，其产品在开放性和通用性方面也作了许多改善，同时我国的财务制度和市场机制也逐渐向国际化靠拢，再有就是一些国内的公司对国外软件经过二次开发和改装后形成了国内版本的软件并将其推向市场，使得中国的企业有了更广的选择范围；四是人们在经过了一段学习和探索之后，在观念上开始转变，实践上也积累了一定的经验。为此，业界有识之士高声疾呼"三个三分之一休矣"，进而对该阶段MRP－II在中国的推广和应用给予了肯定。　但不容忽视的是，虽然取得了较大的成绩，也存在着诸多不足之处，主要有：（1）企业在选择和应用MRP－II时缺少整体的规划；（2）应用范围的广度不够，基本上是局限在制造业中；（3）管理的范围和功能只限于企业的内部，尚未将供应链上的所有环节都纳入到企业的管理范围之内；（4）部分企业在上马该项目时未对软件的功能和供应商的售后技术支持作详细和全面的考察，造成不必要的浪费。　第三阶段：成熟期。　该时期是从19年开始到下世纪初的整个时期，其主要特点是ERP的引入并成为主角；应用范围也从制造业扩展到第二、第三产业；并且由于不断的实践探索，应用效果也得到了显著提高，因而进入了ERP应用的"成熟阶段"。　第三产业的充分发展正是现代经济发展的显著标志。金融业早已成为现代经济的核心，信息产业日益成为现代经济的主导，这些都在客观上要求有一个具有多种解决方案的新型管理软件来与之相适应。因此ERP就成为了该阶段的主角，并把它的触角伸向各个行业，特别是对第三产业中的金融业、通信业、高科技产业、零售业等情有独钟。从而使ERP的应用范围大大地扩展。例如德国著名的ERP软件供应商SAP公司就推出了多种行业的解决方案，其中除了传统的制造业外，还有金融业、高科技产业、邮电与通信业、能源（电力、石油与天然气、煤炭业等）、公共事业、商业与零售业、外贸行业、新闻出版业、咨询服务业、甚至于医疗保健业和宾馆酒店等行业的解决方案。

介绍一下丰田车热门车型以及各个车型的价格。

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12版丰田凯美瑞装360度全景监控怎样装

丰田的车型非常多，而且作为日系车的代表者，丰田车无论是质量还是口碑都很不错。我给你介绍一下丰田的热门车系吧，主要有以下几款。

首先说一下家用轿车这一种车型，这个我首推的肯定是卡罗拉呀，作为一款世界级的神车，卡罗拉无论是在中国还是日本和美国的销量都非常不错，综合性价比很高。至于为什么卡罗拉这么受欢迎，原因之一肯定是价格，卡罗拉一直都是走的平价风，目前卡罗拉2018款最低报价十万起，这个价格既不会太低端显得特别的LOW，同时一般家庭也完全可以承受，适合的价格决定了卡罗拉超高的销量。其次卡罗拉的颜值也一直在线，一直更新换代的它在外观上总是能吸引很多的年轻人。

同时卡罗拉的质量也很不错，一般没有什么小毛病不需要过多的跑售后或者维修店，同时它也是省油车型的代表者，超低的油耗也戳中了很多车主的心。

丰田旗下的suv车型，个人推荐汉兰达，汉兰达也是比较经典老牌的suv了，汉兰达目前的最低报价在23万起，这个价格稍微偏高了一些，但是还是物有所值吧。首先汉兰达的外观就非常的加分，拥有大型车霸气侧漏的外观，硬汉派的硬朗大气风非常的吸睛。而汉兰达的定位是中型车，所以相对各种紧凑型SUV，它的内部空间还是大很多的。

在动力上汉兰达使用的是2.0T的发动机，它的功率可以达到162KW，再匹配6挡的AT变速箱，因此在性能上汉兰达还是挺能打的，当越野车使用出去野钓游玩什么的都绰绰有余。不过汉兰达也有着非常明显的劣势，那就是油耗高，这种大家伙车身笨重而且还用了带T的发动机，喝油如喝水，省油党购买时要谨慎选择。

丰田的新能源车型我还是推荐卡罗拉的双擎版，个人觉得卡罗拉真的是一款挑不出大错的车了，而卡罗拉的双擎版也一样，它的报价是13万起，作为一款双动力组的车型，如果油电混合使用，百公里的油耗低至1.2L，这个数字简直逆天，而且双擎版包含了卡罗拉的一切优点，但是报价也没有特别贵，非常值得入手。

比亚迪汽车供应商

这套系统可以把车辆四周的影像显示在主控台的DVD导航一体机的屏幕上，在行车中转向并线和倒车甚是实用。感觉对自己很有用，便想把我的思域到汽车城也加装一套。朋友让我打消这个念头，说是高科技的玩艺儿,只有一汽丰田普拉多、进口大众途锐、英菲尼迪EX35、宝马7系等高端车型才有这类装备，他选择带这个系统的高配车型贵了2W块。我很信任国人的智慧，在X度和X宝上搜索了一下，我的想法没错，9月份时，市场上己经出现了这类商品，分两种：一种是不带影像记录功能的，另一种带有记录功能，可以回放行车影像，后者的行驶记录回放功能要超越那些车型原配的了。我决定入手带带记录功能的产品，价格都不贵。我在X度里搜到有两个品牌在生产这种产品，我电话过去，一个品牌的客服很冷淡，说他们的产品只供4S店，不给个人供货，且北京也没有代理商做这个；另一家倒是很热情，支付宝打款后很快发过来一个，这里介绍一下我从收货到安装到使用体验的过程。

收到货看到的第一眼，产品的包装盒，蓝色主调,还算大气，包装上有简单的功能介绍。为避免广告的嫌疑，对品牌作了马赛克处理，不是大品牌，创意往往源自小品牌，我没有追大牌的嗜好。

居然还带防伪码，这种防伪码的生产成本应该只是几分钱一个，不知道市场上有没有仿的，不过生产商很用心了。

除了连接线部分之外的全家福的照片，一张8G卡，四个摄像头，图中最左侧的摄像头是装在车的前面的，左二和左三是装在两侧的，最右边的摄像头是装在车尾的，外加一个遥控器，一个主机，一个打孔用的钻头，还有一个8G的内存卡。

带有6根线，一根连接车辆的ACC电源，一个是连接DVD导航一体机的线，另外4根是分别连接4个摄像头。连接左右两侧和后面摄像头的三根线的一端多了触发线，线的一端多出来的部分就是，很好识别，触发线要分别搭在左转向灯、右转向灯和倒车灯的正极上。这样主机识别转向或倒车的指令以便切换不同的画面。

主机的外壳是金属的，做工还不做，有点镜面的感觉，带有两个散热孔。

背面也有一个散热孔，其实背面与正面是相对的，没办法绝对区分。外壳用金属材质，加上多达3个散热孔，我猜测发热应该不会很小，同时也说明了内核的处理速度不会太低。

这是侧面，一个遥控器红外信号接收的窗口，五个功能键，一个reset复位孔和一个SD卡的插槽。

我的好奇心很强，上手的东西习惯先拆开研究一番，其实什么都看不懂，这是拆开后第一眼看到的状况。

这是另一面，仅管还是看不懂，但是我注意到一个细节：所有的集成模块芯片上都被黑胶封死了，应该也是为了不想让别人知道型号以保护知识产权，延长仿品上市的时间，法律保护不了的，只能靠自己了。

再拍个侧面的，算是与我的手指比例大小的对比吧。整体来说，主板的做工算是精致的，没有用廉价“烟囱”元件。

配的说明书，保修卡，合格证。

配的可以固定在方向盘上的遥控器，送的是8G TF卡另加一个SD卡套，最右侧的是送的钻头，这种设计的钻头能有效防止把孔打偏。

装在汽车侧面摄像头的特写。摄像头能设计的更小一点就完美了。

两侧摄像头安装过之后可以转动，像人的眼睛，能根据自己的需要设计需要拍摄的方向。

思域车型专用的后视摄头，能直接卡在牌照的上面。

前摄像头，蝴蝶造型，很小巧，能方便地固定在车标或进气格里，可以转动。

再来一张前摄像头的侧视图。顺便说一下，所有的摄像头都是防水设计的，是我要拆解时发现的。

送的安装两侧摄像头在后视镜下面，打孔用的钻头的特写。需要在后视镜下面打个孔，不是所有人都能接受的，因此想装这套系统的人要仔细考虑一下子。

可以固定在方向盘上遥控器，其实，主机足够智能，遥控器基本用不到。

紫色部分是红外线发射窗，有两个红外灯，估计功率很强。

主机里出来的6根连接线插头，要别连接前、后、左、右四个摄像头，和ACC电源、DVD导航一体机。

6个插头的侧视图，接口有点特殊，我以前没见到过，除了ACC电源的接口。

我的车标配的没有DVD导航一体机，也就没有屏，为了安装这个系统，我连一体机也一起安装。这是待改装前在手术台上的样子。

标准的思域控制面板，要把这块加装一个DVD导航一体机。别了，兄弟。其实我对思域标配的蝶机的音质还是很满意的。

开始拆了。

干活的这位兄弟很认真。

别了

拔掉了。

没了，一般空空的

这是在安装GPS导航的天线。

在把原车面板上的部分配件拆下，有一些还要装的一体机上，出风口和部分按键。

这个兄弟在操作安装侧面的摄像头，首先要拆下门的内饰，看上去很暴力，但实际用的都是塑料工具，不会伤到车的内饰。

己经把窗的升降按钮拆掉了。

终于拆开了，感觉里面塞得是堆破料，不是很顺眼，其它品牌的车应该也是这个样子吧，不知道能不能说是“败絮其中”，隔音作用的吧，我的要求不高。

开始在灯的下部打孔了，这一点有点破坏力了，其实我的车把孔打错了，正确的应该是孔的方向向正，打在倒车镜下面。

深入了。

在布里面的连接线。

在安装摄像头了。

这是左侧摄像头安装完成后的样子。

这是右侧摄像头安装完成后的样子。看上去还算协调，摄像头如果是银色的就好了，如果装在后视镜的下面就没这么显眼了。

要安装前面的摄像头，思域车能装在车标里，这个位置打孔没什么问题，也看不出来。

在布置前摄像头的走线

在固定前面的摄像头。

在布前摄像头的走线。

小伙子很细致和用心，赞一个。

前摄像头安装后的样子，特写一张，好像是专为本田的车标设计的。

这个小伙子在安装车后面的摄像头，布线ing

还是布线ing

正在把后面的摄像头卡在车牌照的上方。

卡上了。

理一下线

装好之后。

四个摄头全装好了，连接线引到前面，要连接主机、ACC电源、DVD导航一体机和转向倒车信号线了。线一堆啊，还好，出厂家每根线上都贴有标签注明了。

我要求把主机放在副驾驶前面的储物格里，与说明书上有点不一样，放的位置没有强制的规定，自己喜欢就可以了。

安装完毕，打开车的电源，点火，启动中，屏上显示“未连接设备”，正常的，是系统正在启动中。

很兴奋，开到路上，向前正常行驶中显示的是前后左右四个画面，这里可以设置一下让自动切换到用导航定位、听音乐或看**的画面。

打左向灯时，自动切出这个画面，无论屏之前在显示导航还是都会自动停止，显示左、前和后面三个摄像头的画面。

同左转向一样，打右向灯时，自动切出显示右、前和后面三个摄像头的画面。这种显示在车辆行车中变换车道时很实用，这是我要安装此款产品需要的功能之一。

倒车的画面，带有标尺，与普通的摄像头相比，多出了车辆四周全景的画面，不过画面的变形严重，精度不够，还有待进一步改进。

我做了一个测试，这是需要倒车时在左后视镜观察到的后方状况。

这是右后视镜观察到的后方状况。

最后，因为太多不易上传，如果有什么不明可以参考广州山行电子的。

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3.1 汽车物流发展现状及未来发展趋势

近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。

我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于5-6％之间。

一、中国汽车物流发展现状分析

（一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势

1、快速发展的汽车物流市场

随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。

2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场

2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。

（二）降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点

国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。

（三）低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题

第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。

二是要加速实施全球标准化体系管理。

这主要反映在中国汽车物流企业主要是由四种形式构成：

①从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来

②从汽车制造企业中分离出来

③拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务

④中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等）

从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大，笔者现供职的物流公司在这方面有惨重的教训。因此中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系，基础技术标准，基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来体现供应链与物流管理价值。

三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更为便宜的生产原料。发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家，使得货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成给中国汽车物流供应商带来了更多的商机，同时也带来了更高的要求。更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求，因此所有的中国现代物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观，真正树立起质量至上，永远至上的全新物流服务价值意识上来，否则中国现代汽车物流公司将无法继续生存下去，因此必须全面改善服务质量。

四是降低汽车物流成本的主要措施。

①减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟

②做到共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率

③改善驾驶员工资、提高后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率

④加快仓库收货速度，建立快速收货流程

⑤简化质量交接流程，加快速度

⑥改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验

⑦布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建信息共享平台

⑧实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设

二、汽车物流运行模式

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现性的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即企业产品原材料、零部件、材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业即是企业生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。

综上所述：汽车物流发展现状及未来发展趋势以：

1：汽车物流发展与国外专用汽车企业相比，仍然存在较大差异：劳动生产力明显较低；产品技术水平相对落后；产品开发能力差；国际竞争能力较弱。

2：未来发展趋势

（1）大力发展绿色无污染的轿车这样不仅可靠性好，使用寿命长，环保。而且经济性显著，因此开发绿车环保轿车不论在经济性能使用寿命性能和环保性能上都具有广阔的前景，

（2）一；加速实施全球标准化体系管理

二；进一步改善服务质量

三；降低汽车库存及物流成本

3.2 比亚迪汽车的供应商

3.2.1 日本三菱公司供应汽车发动机

3.2.2 比亚迪第六事业部做汽车音响，轮胎尤其它厂做，剩下的下零件有小公司做。比亚迪自己有电池生产和汽车制造装配等

3.2.3 比亚迪第十二事业部--北京比亚迪模具有限公司主要负责的“ 车身模具”主要负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务。其模具制造系统已全面实现计算机设计和计算机制造（ CAD/CAE/CAM ），可以为用户提供从工装设计、制造、调试、出合格产品的全套服务。

3.2.4 比亚迪十三事业部生产保险杠，内饰件（塑料）

3.2.5 比亚迪十五事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等

3.2.6 深圳比亚迪十六事业部主要生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.其中结构零件厂主要负责汽车零部件中的冲压件.工艺装配厂是作生产线的

3.2.7 比亚迪十七事业部生产发动机及部分零部件。

3.2.8 山东济南天顺汽配是一家专业从事比亚迪F3全车配件批发。单位自成立多年来坚持“质量吸引用户，服务感动用户，价格促进用户”的原则，构筑了覆盖全国各地的配件销售网络。

主营产品: 汽配 F3全车配件比亚迪配件比亚迪比亚迪F3 比亚迪F3配件汽车配件 F3 F3配件配件F3 全车配件F3 F3汽配线束支架引擎盖总成进排气门

现在基本上都是比亚迪自己生产的，比亚迪分为汽车产业群和IT产业群，其中16事业部生产座椅，减震，油箱，后悬挂等，15事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等，13事业部生产保险杠，内饰件（塑料），17事业部生产发动机及部分零部件。

3.2.9 此外，挡风玻璃，轮毂，轮胎等都是外购件。

3.2.10 济南旺特汽车零部件有限公司（含：附件）

专业生产发动机进排气门、气门导管，企业技术力量雄厚，工装设备精良，检测手段齐全，管理体系完善。在发动机零配件行业处于领先地位。先后聘请多位国内气门行业专家及高级技术人员研发合作并与国内重点大学建立了技术交流关系，从而确保在产品开发研制过程中高标准、高起点、跳跃式的发展模式，在产品制造过程中用TOP等离子堆焊机、TIP头部、端部熔焊专机、拥有日本最先进的QPQLCN盐浴软氮化炉、双工位自动电热镦机及PC程控加工系统，并拥有布洛维硬度计、轮廓仪、金相显微镜、影像投影仪、圆度仪、表面粗糙度仪、气门模拟漏气试验机、以及西德全自动电脑高端检测仪器等检测设备。严格执行ISO9002;QS9000质量管理体系，从而确保了产品高精度、高品质投放市场。

生产产品:

常州市新北区丰利汽车附件厂（含：附件）

地处江南城常州，常州国家高新技术产业开发区，全国汽摩配件之乡－新北区孟河镇。工厂自创建以来，一直从事汽车灯具、塑件、冲压件覆盖件的研发、开发与生产。

目前主要生产比亚迪F3、福美莱、奥拓、快乐王子、都市贝贝等车型全套汽车灯具及塑料外观件。

综上所述

比亚迪汽车的供应商合作伙伴（多、广）且供应商的沟通和协作力加强，加强了比亚迪走向国外市场进发走向国际化。

3.3 DRP（分销需求）处理表

品种：汽车发动机

订货批量：150

送货提前期：1

进货提前期：2

安全库存： 60 物流中心A 供货单位：中央供应点

期前月

1 2 3 4 5 6 7 8

需求主 50 50 100 50 50 100 50 50

送货在途到货 50

库存 150 150 100 150 100 200 100 200 150

进货在途到货 150 150 150 150

到货

订进

送货 50 50 100 50 50 100 50 50

3.4 各个供应商到深圳比亚迪的运价

供应商名称供应商位置主要供应物品运程运价（零担计算）

日本三菱公司（哈尔滨东安三菱汽车发动机有限公司）哈尔滨东安汽车发动机

3646公里 74.2805元

比亚迪第六事业部深圳汽车音响 ——

比亚迪十二事业部北京负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务

2372公里

113.728元

比亚迪十三事业部深圳坪山保险杠，内饰件（塑料） —— ——

比亚迪十五事业部上海线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等

1682公里

0.10421元

比亚迪十六事业部深圳生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.

——

比亚迪十七事业部深圳生产发动机及部分零部件 —— ——

山东济南天顺汽配山东全车配件F3 F3汽配线束支架引擎盖总成进排气门 2090公里

1.2665元

济南旺特汽车零部件有限公司山东生产发动机进排气门、气门导管 2090公里 1.0132元

常州市新北区丰利汽车附件厂江苏常州生产全套汽车灯具及塑料外观件 1545公里 1.450125元

外购挡风玻璃，轮毂，轮胎

3.5运价计算（以下全以一个单位计算）

1.计算一台发动机重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈尔滨东安）到深圳的运费。