威马汽车老板跑路,用户车贷怎么处理_威马汽车老板跑路

1.接连破产，造车新势力来也匆匆去也匆匆

寻求经销商的帮助，联系保险公司。

1、寻求经销商的帮助：威马汽车在各地都有授权经销商，联系经销商，寻求帮助。

2、联系保险公司：提供必要的信息，并开始索赔流程。

接连破产，造车新势力来也匆匆去也匆匆

一是对于自身动力电池产品的信心，据网上爆料，威马汽车已经掌握了除电芯以外所有的电池包核心技术，包括热管理、安全防护、充放电管理等，拥有目前全球领先的电池包平台化技术。而且，威马自建的温州生产基地可以进行电池包的组装生产和检测，电池包的质量完全自主掌握。这也是威马敢于推出电池包终身质保的底气所在。

二是打消用户对于动力电池质量的担心，目前制约纯电动汽车销量很重要的一个瓶颈就是动力电池。不管是动力电池衰减还是其使用寿命又或者是安全稳定性等，都是用户非常关心的问题，既然用户这么关心，那威马就干脆来一个终身质保政策，旨在打消用户的购车疑虑。以下是基于终端交强险数据给出的，前5个月，威马EX5、小鹏G3和蔚来ES8的销量走势图，从图中可以发现，威马EX5的销量确实已经出现了一定的疲态，此时推出动力电池终身质保政策，其目的也是非常明显的，就是想推动终端销售的增长。

威马汽车技术有限公司更名为：威马汽车科技集团有限公司。威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。2016年底公司总规模人数已超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京和成都。

最近，浙江省杭州市余杭区法院公布了一份破产文书，宣布裁定受理长江汽车破产清算一案，将在不久后召开第一次债权人会议。这已经不是第一家倒下的造车新势力了，在四、五年前新能源汽车大火的时候，资本纷纷进入，造车新势力如同雨后春笋般冒出，如今幸存的却寥寥无几。

今年以来，先后有博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力宣布破产或者裁员停工。这些名存实亡的造车新势力有一个共同的特点就是没有实现量产。对于造车新势力来说，时间就是生命，更早量产交付客户，意味着更早打通产销链条，实现企业的良性运作。

如今占据造车新势力交付量榜单前几名的车企，几乎都在早期出现过“赶鸭子上架”的情况。蔚来ES8交付之初，经常出现各种故障，甚至一度因为撞上电线杆后安全气囊未能弹出而陷入了舆论漩涡。但蔚来凭借ES8先发制人的优势，牢牢占据了造车新势力交付量的头把交椅。

资本是敏感的，如果放在两、三年前，投资新能源汽车行业肯定是个明智的选择，甚至买了特斯拉的股票也能赚上不少。但时至今日，新能源汽车的赛道上挤满了人，起跑早的已经一骑绝尘，而起跑晚的，除了要往前跑，还要同其他选占空间，稍有不慎就会被挤出赛道。

当获取收益的难度逐渐增大时，资本就开始离场。今年6月，成立四年仍然未能量产的博郡汽车宣布出售旗下技术平台，这意味着博郡承认其难以为继的事实。2019年，博郡被上海的供应商告上法庭，要求偿还450万元的货款，但博郡无力支付。没有在资本失去耐心之前实现量产，是造车新势力破产的第一大因素。

除了资本的耐心有限之外，造车新势力自身的技术实力以及供应链体系的建设也是影响其生存机会的一大因素。博郡在倒闭之前曾试图通过出售车型平台的方式偿还债务，但买家来了一拨又一波，就是没人下手，究其原因，在于博郡出售的车型平台不完整，缺乏供应链体系。

即便是供应链体系建设完整的造车新势力车企，在供应链的管理能力上也存在不小的欠缺。前几日威马汽车因为自燃事故频发宣布召回，没想到被媒体扒出威马汽车仅动力电池的供应商就多达四家，其中既有宁德时代这样的大品牌，也有中兴高能这样的新品牌，不同品牌的电芯掺杂使用，匹配难度大大增加，从而导致自燃隐患增大。

按常理来说，威马肯定也不想在多个供应商的电芯之间来回切换，但作为一家刚刚起步的造车企业，威马“人微言轻”，很难获得大供应商的重视，配件供应自然也不稳定，所以威马无奈之下只能取多供应商的方法保障自己的生产不会中断。这里体现出的是造车新势力遇到的第三个问题，那就是无法和购量巨大的传统品牌匹敌。

2020年上半年，宁德时代的装机容量达到8.4GWh，市占率高达50%。在宁德时代的大客户当中，蔚来汽车以12.1%的装机量占比成为第一，而威马汽车的装机量占比仅有4.4%。在汽车制造业，大客户往往拥有更强的议价权，同样容量的电芯，威马拿到的价格可能不如蔚来拿到的价格低。成本更低意味着产品价格的降低，大品牌加低价格，是收割消费者钱包的不二法宝。

从最开始的一拥而上，到如今的百花凋零，新能源汽车的赛道逐渐变得开阔。路遥知马力，日久见人心，造车新势力阵营当中到底谁是真正造车的，谁是圈钱跑路的，都会随着时间的推移水落石出。造车新势力来也匆匆去也匆匆，不过是一场资本的游戏，繁华过后，只剩一地鸡毛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。