丰田广告2021_丰田辱华广告

1.丰田霸道为何被称作是“被中国人神化”的一款车

2.高端车型失宠，一汽丰田迷失之路

3.prado普拉多是霸道吗

4.雷克萨斯为什么叫凌志

5.丰田霸道多少匹马力

什么是“中国元素”？简单说，凡是被大多数中国人(包括海外华人)认同的、凝结着中华民族传统文化精神，并体现国家尊严和民族利益的形象、符号或风俗习惯，均可被视为“中国元素”。不管在什么背景下，“中国元素”应始终保持其严肃性、庄重性和象征性，绝不容许任何人以任何方式对其进行恶意曲解、歧视甚至亵渎。然而，“中国元素”被误读甚至被亵渎的却时有发生。

今年9月的《国际广告》刊登了一则立邦漆广告作品，画面上有个中国式的亭子，亭子的两根立柱各盘着，左立柱色彩黯淡，但龙身紧紧攀附在柱子上；右立柱色彩光鲜，龙却跌落到地上。画面旁附有作品介绍：右立柱因涂了立邦漆，盘龙因攀附不住而滑了下来。龙无疑是“中国元素”的重要代表，在这则广告中，龙的形象却被低俗化。

最近，耐克公司为宣传其最新款篮球鞋，推出了一个名叫“恐惧斗室”的广告片。广告片中的男主角是NBA新星勒布朗·詹姆斯。

片中涉及“中国元素”的地方有三处：中国老者形象———表达“中国功夫”不堪一击；与敦煌壁画中的“飞天”造型极为相似的中国女子形象———她们似乎在“勾引”男主角并和到处飘着的美钞一起象征“诱惑”；两条中国龙形象———二龙吐出烟雾，烟雾又化为妖怪。该广告在亚洲各地华人中引起轩然大波，许多观众看过这则“中国元素”屡被打败的广告片后很不舒服。新加坡当地的华裔联名向请愿，要求对耐克的这则广告进行“严打”。

如果这些广告仅让中国人不舒服，去年曾出现过的一则丰田汽车广告则让国人愤怒：丰田“霸道”牌汽车从远处驶来，引来路边石狮子的注意。其中一只狮子好奇地向车里观看，另一只狮子则抬起右爪，向“霸道”敬了个军礼。石狮是我国民族传统文化的产物，作为一种“中国元素”，蕴含着重要的象征意义，此广告显然有辱我们的民族尊严。

在受到中国观众质疑后，以上广告的制作者和广告主虽然都宣称，其在广告中使用“中国元素”并没有文化歧视的意思，更不带有“辱华”的倾向，声称存在争议主要源于国家间的文化差异，但其所谓的“文化差异”究竟是什么呢？

“文化差异”的确存在，只不过这些所谓的“文化差异”只是结果，而不是原因。

如果中国人把拉什莫尔山总统群像或白宫之类“美国元素”，把富士山或樱花之类“日本元素”拿到广告中使其低俗化，美国人和日本人会有何观感？

面对异己的文化时，从对方的感受出发应该是尊重对方的起码条件，而只从自身角度考虑，忽视甚至无视对方的利益，在事实上已给对方造成伤害时借口“文化差异”推卸责任，显然有失厚道。

丰田霸道为何被称作是“被中国人神化”的一款车

什么是“中国元素”？简单说，凡是被大多数中国人(包括海外华人)认同的、凝结着中华民族传统文化精神，并体现国家尊严和民族利益的形象、符号或风俗习惯，均可被视为“中国元素”。不管在什么背景下，“中国元素”应始终保持其严肃性、庄重性和象征性，绝不容许任何人以任何方式对其进行恶意曲解、歧视甚至亵渎。然而，“中国元素”被误读甚至被亵渎的却时有发生。

今年9月的《国际广告》刊登了一则立邦漆广告作品，画面上有个中国式的亭子，亭子的两根立柱各盘着，左立柱色彩黯淡，但龙身紧紧攀附在柱子上；右立柱色彩光鲜，龙却跌落到地上。画面旁附有作品介绍：右立柱因涂了立邦漆，盘龙因攀附不住而滑了下来。龙无疑是“中国元素”的重要代表，在这则广告中，龙的形象却被低俗化。

最近，耐克公司为宣传其最新款篮球鞋，推出了一个名叫“恐惧斗室”的广告片。广告片中的男主角是NBA新星勒布朗·詹姆斯。

片中涉及“中国元素”的地方有三处：中国老者形象———表达“中国功夫”不堪一击；与敦煌壁画中的“飞天”造型极为相似的中国女子形象———她们似乎在“勾引”男主角并和到处飘着的美钞一起象征“诱惑”；两条中国龙形象———二龙吐出烟雾，烟雾又化为妖怪。该广告在亚洲各地华人中引起轩然大波，许多观众看过这则“中国元素”屡被打败的广告片后很不舒服。新加坡当地的华裔联名向请愿，要求对耐克的这则广告进行“严打”。

如果这些广告仅让中国人不舒服，去年曾出现过的一则丰田汽车广告则让国人愤怒：丰田“霸道”牌汽车从远处驶来，引来路边石狮子的注意。其中一只狮子好奇地向车里观看，另一只狮子则抬起右爪，向“霸道”敬了个军礼。石狮是我国民族传统文化的产物，作为一种“中国元素”，蕴含着重要的象征意义，此广告显然有辱我们的民族尊严。

在受到中国观众质疑后，以上广告的制作者和广告主虽然都宣称，其在广告中使用“中国元素”并没有文化歧视的意思，更不带有“辱华”的倾向，声称存在争议主要源于国家间的文化差异，但其所谓的“文化差异”究竟是什么呢？

“文化差异”的确存在，只不过这些所谓的“文化差异”只是结果，而不是原因。

如果中国人把拉什莫尔山总统群像或白宫之类“美国元素”，把富士山或樱花之类“日本元素”拿到广告中使其低俗化，美国人和日本人会有何观感？

面对异己的文化时，从对方的感受出发应该是尊重对方的起码条件，而只从自身角度考虑，忽视甚至无视对方的利益，在事实上已给对方造成伤害时借口“文化差异”推卸责任，显然有失厚道。

高端车型失宠，一汽丰田迷失之路

先说一个事情，丰田霸道就是丰田普拉多。在2003年，丰田普拉多正式进入中国，但是并没有引起中国消费者的注意，销量惨不忍睹。于是丰田来到卢沟桥，给霸道拍一则广告，霸道停在那里，两只狮子分别敬礼与向下俯首，并配上“霸道，你不得不尊敬”这样的广告语。

就是这样一则广告，掀起惊涛骇浪。当时广告刊登的杂志连夜登报道歉，丰田公司也将“霸道”改为“普拉多”。也正是因为这个的爆发，丰田霸道让更多中国人注意到了，销量开始逐渐上升，并成为一代越野神车。

接着说另一个有意思的事情，普拉多在国内的售价是43.58-60.48万元，但是在本土售价为330万日元左右，折合人民币为19万左右，如果去掉企业的利润税费等等，大概成本估计是在10万元左右，大家都知道，丰田单车全世界利润最高。

也就是说，一辆有着辱华历史，且成本仅10万的的越野车，在国内售价高达60多万，还有无数人加价提车，被奉为神话，真的值吗？这么说吧，在前几年，尚未各种减配的情况下，丰田普拉多还算得上是一台好车，有着超强的可靠性，极限的硬派越野能力，是不少越野爱好者的梦之车，且当时一汽丰田普拉多2700尚未停产，它的起售价不到36万，在终端差不多33万可以买到，哪怕是旗舰版，售价也不过是50万左右。

prado普拉多是霸道吗

作者?|?王慧?聂漪垚

最新数据显示，2020年1～7月，一汽丰田销量已达429809辆，实现全年销售目标的56%，与去年同期相比，增长0.8%。

在乘用车市场整体下滑趋势中，这种逆势上扬，实属难得。据乘联会数据显示，2020年1～7月，国内乘用车市场销量同比下降18.6%。

是什么车型挑起了一汽丰田的大梁？答案毫无悬念——卡罗拉。

2020年1～7月，卡罗拉销量累计为185414辆，占一汽丰田当期总销量的43.1%，几乎扛起了一汽丰田的半壁江山。

与卡罗拉一起构成一汽丰田“三叉戟”的另外两款车型——RAV4荣放和亚洲龙，1～7月销量分别为98474辆和59416辆，分别占总销量的22.9%和13.8%。

这些最新的数据，既是喜讯，也是忧患所在——已经没有一款高端车型的一汽丰田，如今战斗力完全集中在中低端市场。

2015年至2020年间，当其他车企都在全力“争夺”高端车型时，一汽丰田却先后停产了锐志、兰德酷路泽、普锐斯、、普拉多等高端车型。在国内市场上，这绝对是一个另类。

这些曾经的高端车型曾让同行艳羡，如今却靠中低端市场支撑。是什么让一汽丰田的高端车型接二连三停产？这究竟是一汽丰田主动所为，还是被消费者“用脚投票”而不得已的被动策略？

落地

如同其名字一样，曾是丰田的宠儿，也是一代人的梦想座驾。它的故事，正是丰田高端化策略调整的真实写照。

1955年第一款丰田下线，始终保持着4～5年更新一代的步伐，在日本本土如今已是第十五代。是世界上唯一一款寿命最长，中间又没断过代的豪华车。

▲第四代丰田皇?

进入国内市场后，借着“公务用车”声名鹊起。

上世纪70年代，200辆第四代作为广交会接待用车引进国内。之后，第六代到第八代成为了北京、广州等主要城市出租车公司和企事业单位的购车型，尤其是第八代，被大量购为公务用车，在当时拥有较高的保有量。

2005年，第十二代在一汽丰田首次国产，一战成名，销量一度超越奥迪A6。可惜，这样的辉煌没有持续太久，2008年起，销量便开始下滑，月均销量约3780辆。

2009年，一汽丰田引入第十三代，2.5L/3.0L/4.3L三个排量9款车型的售价区间令人咋舌：横跨32万～90万元。

对其一如既往的大排量、堆砌豪华配置以及并不出色的机械素质，国内消费者已经不太感兴趣了。同时谜之自信的高昂售价也令消费者谨慎捂紧了钱包。到2014年，月均销量跌落到仅1000多辆。

这期间，也暴露出一些重大安全隐患。一些车主投诉自己遇到了刹车失灵、突然加速、转向不畅等车辆故障。也因此进行了召回。

2015年，一汽丰田第十四代上市，即使比日本本土更早搭载了市场接受度更高的2.0T四缸发动机，第十四代也没有扭转销量颓势。尽管自降身价，竞争对手由奥迪A6L降为A4L，仍然是回天乏术，2019年全年才售出10378辆。

2020年4月，国产停产。

高端车型全线溃败

和一样，丰田的其他高端车型，几乎可谓“全线溃败”。

与在丰田轿车领域的地位一样，普拉多也堪称丰田SUV的一代神车。

2003年，普拉多在一汽丰田国产，当时还叫丰田霸道。一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语，恰如其分地反映了当时国内消费者对霸道的推崇。

转折点出现在2003年，当时丰田的一幅广告图将石狮子做成向丰田霸道俯首敬礼的样子，在当时激怒了不少中国人，本就已不再是一家独大的霸道，算是在国内市场失掉了人心。

▲当年丰田霸道被广为批评的“辱华”广告

为了“洗心革面”，霸道改名普拉多后重新上市，但境况已不同往日。

4.0?L排量版本由于直逼70万元的高昂售价，销量一直低迷，于是一汽丰田在2015年将之停产。2.7L排量的普拉多则被诟病动力疲软，油耗却比3.5L版本还高，也于2017年匆匆停产。3.5L排量普拉多支撑到2020年6月，也宣告寿终正寝。

普拉多的同门大哥兰德酷路泽，在一汽丰田国产下的命运更像流星。

虽然自带明星光环，但国产兰德酷路泽从2007年底引进国产，到2016年底停产，十年很少换代，国产车型最低70万元的高昂售价，甚至还高过平行进口车型。

销量低迷在所难免，2015年全年，国产兰德酷路泽只售出1406辆，2016年1～11月份销量仅为684辆。顺理成章，当年12月，兰德酷路泽停产。

2005年10月，锐志在一汽丰田国产。这款与共线生产的中高端车型，以V6自吸发动机的大排量、前置后驱的动力布局、运动型超级轿跑的名号，一炮而红。最初平均月销4000辆的成绩，堪称当时的畅销车型。

▲2019年12月25日，最后一台日本本土丰田MARK?X（即国产锐志车型）在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，大后超完全停产

但随着国内B级车市场越来越多的重磅车型投放，竞争加剧。与此同时，排放法规也变得越来越严格，以大排量出名的锐志，市场空间被不断挤压。2017年9月，锐志停产，成为国内市场上25万元以内V6后驱车之绝唱。

2005年12月，第二代普锐斯在一汽丰田国产。普锐斯是全球最早实现量产的混动车型，在日本本土和美国市场的销量都不错，但在国内市场一方面由于售价高，另一方面“两厢半”的外形设计不讨喜，导致销量不好，且一直没有起色。十年国产期间，普锐斯只有三年时间年销量超过了2000辆。2015年12月，一直无法打开销路的普锐斯，无奈接受了停产的命运。

停产原因何在？

是什么原因导致丰田高端车型在一汽丰田旗下集体终结？

不难看出，丰田品牌的这几款高端车型，都带着神话光环进入中国。但这些年来，关于丰田高端车型的争论一直不休，消费者从来没有一致的声音，认为这几款神车神到毫无缺点和对手，所向披靡。

经典轿车败走，是其在国内汽车行业发展的浪潮中，没有找到自己的定位所致。

厮杀惨烈的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪纷纷立住自己的人设。奔驰抓住优雅舒适，宝马诉之性能操控，奥迪喊出科技氛围。一众二线豪华品牌里，沃尔沃主打安全，凯迪拉克坚持后驱，丰田同根同源的雷克萨斯也以精致抢尽了的风头。

而除了残存的那点昔日豪华，一代又一代的更新中，消费者已经渐渐找不到的个性和特点，似乎哪哪都不错，又哪哪都平庸。唯一加持的，就是部分消费者那点久远的情怀，而真正要做出购买选择时，他们大多又不会被情怀左右。

从中国消费者对大空间与低油耗的追求来看，锐志终究只是一款小众车型。这一点，从它的直接对手凯迪拉克ATSL如今的境况，就可以得见。

但是，如果能成为细分领域的佼佼者，锐志大概率是不会停产的。锐志的停产，主要也是源于推卸不掉的自身原因，比如十年不换代，技术老旧、产品力低、油耗高等因素。

除此之外，锐志出局，也源于豪华品牌对中级车市场价格下探的挤压，锐志的价格定位，在各个豪华品牌的降维打击中，并无太多竞争力可言。

普拉多和兰德酷路泽的停产又为哪般？国VI排放标准和双积分政策的双重压力吗？难免有这方面的现实原因。

2019年四川一汽丰田汽车有限公司的双积分情况是：油耗积分-166003分，新能源积分-16117分，合计为-182120分，即有18万分的负积分需要填补，在“负积分车企”中位居前列。

与高企的负积分相比，国产普拉多产生的经济效益，恐难抵消未来的积分罚款。尽管2019年普拉多卖出了35401辆，也没有足够的把握。

何况从普拉多停产前2020年1～5月的销量数据来看，对比上年度同期销量下降了45%。2019年国产普拉多月均销量2950辆，2020年6月停产前的月均销量为1753辆。

显然，普拉多停产是一笔经济账。

有没有办法保住普拉多不停产？有，要么进一步走量，要么进一步抬高价格。

这些年，国内市场排名前十的硬派越野车，从性价比更高的国产品牌，到品牌影响力更大的国际大牌，呈现均匀的阶梯式排布。以普拉多目前的产品力和售价，要想获得更多市场份额恐怕难度不小。

至于卖更高价，当下售价普遍反映已经偏高了？普拉多的单车利润可并不低，消费者如何才能接受它继续涨价？

怎么算，对丰田来说，都是停产划算。

一汽丰田该反思吗？

没有了高端车型支撑产品体系的一汽丰田，未来的发展会受到影响吗？

汽车行业分析师贾新光对《财经国家周刊》记者表示：“丰田停产在中国组装生产的高端车型，不过是丰田基于全局的战略调整。”

车型老旧，用户群体年龄偏大，销量也不好，与丰田目前追求产品和用户年轻化方向不符，国内停产属于必然。普拉多和兰德酷路泽同样存在类似问题，用户可以选择进口车型，继续国产对丰田的意义不大。

“对丰田的营销不会有什么不利影响，对合资公司一汽丰田，从合资的另一方一汽来说，有利还是不利，要一分为二地看。如果从盈利来看，亚洲龙现在销量在走高，一汽也是跟着盈利的。但那么多车型，这些年中方拿市场换技术一直就没走通过，再高端的车型在国内也都是组装，很难做到技术积累，这还是挺遗憾的。”贾新光如是说。

长期以来，一汽丰田旗下高端车型，大多依靠大排量大马力营造高端感、抬升价格。尽管与国外进口平行车型相比，功能上减配，价格却结结实实地不输于人。

一汽丰田既没有抓住近十年国内汽车市场飞速发展和激增体量带来的难以复制的发展机遇，去优化和提升产品力，也没有表现出优化生产力、降低成本的用心。

说白了，一汽丰田在高端车型上的本土化不成功。这与一汽丰田对高端车型口碑和品牌红利坐享其成，又不愿创新的心态不无关系。

如果一汽丰田关注一下舆情，会发现消费者对一汽丰田在高端车型上长期不走心的态度和傲慢做法满是质疑。

如今，始终低调和谦逊的丰田章男治下的丰田汽车，其全球化战略尤为保守和稳健，丰田章男以强烈的危机意识，谨慎地经营着“丰田帝国”。

他曾在担任中国专务期间，不顾一汽的反对，坚持和广汽成立合资公司，完成了丰田在中国的战略布局，开启了丰田在国内市场的“双车战略”。

显然，“两兄弟”同时争宠，要比一个人独享来得不自在。今后，一汽丰田要想拿到丰田品牌高端车型的阻力和挑战都将更大更难。

亚洲龙能否担起大任？

如果说一汽丰田未来还有可能再次获得丰田高端车型，续写高端命，那么亚洲龙一定是块试金石。

作为丰田TNGA架构产品布局的一颗棋子——亚洲龙，去年初引进国产。丰田并不想如外界传言的那样，将亚洲龙作为的继任者，而是把亚洲龙打造成一款填补雷克萨斯和凯美瑞之间空缺的车型。

“一汽丰田将旨在以新旗舰车型亚洲龙，极力扭转用户对于一汽丰田偏向中低端市场的印象。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南接受《财经国家周刊》记者访时表示。

他进一步表示：“作为TNGA架构打造的全新车型，亚洲龙代表了丰田最先进的技术和最高工艺水准，无论在外观内饰、动力操控、驾乘体验、安全性还是在先进配置方面都实现了颠覆性升级。并坚信定位B+级市场的亚洲龙，在未来的市场竞争中，能够成为同级别市场中的标杆车型。”

一汽丰田显然清楚亚洲龙对于自身的重要性，手中这款唯一的中高端车型，承担着一汽丰田向上突围的桥头堡的重任，也恐怕是最后的一次机会了。

市场的反馈是直接的。

从今年5月开始，亚洲龙月销量突破万辆，5月销量11190辆，6月销量13245辆，7月再次过万销量12898辆。

这对于一汽丰田来说的确是好消息，但是，一汽丰田也别忽视了同时存在的一些问题。去年冬天爆出的TNGA架构下部分车型发动机机油增多和机油乳化问题的车型，其中就包含亚洲龙。

而从第三方网络投诉平台获得的数据显示，2020年1月到7月，关于亚洲龙发动机机油增多和机油乳化的投诉，高达近500条。追求销量的同时，质量问题始终是条红线，不可逾越。

吴依南表示：“汽油机的机油液面上升和机油加注盖内侧乳化等现象的产生有多种原因。低速短距离行驶，不能充分暖机的状态，都或可导致该种现象。受不同车主的使用习惯、特定环境条件等多种因素影响，也可能出现上述现象。不会对发动机性能产生影响。”

在国内汽车市场席卷而来的消费升级、智能化、电气化等各种大趋势面前，谁都没有喘息的机会。处在后端的自主品牌奋力向上突围，前端的豪华品牌也在加大力度降维打击，处在中段的合资品牌，已经感受到寒冬的凛冽了。

对此，吴依南说：“未来导入的产品会根据市场需求做出调整，不排除引入其他高端车型，不会放弃高端车市场。”

是否能如愿还无法确定，唯一可以确定的是，无论是在产品战略还是在产品力等各个方面，一汽丰田已经没有时间再迷失，也不容有失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯为什么叫凌志

其实丰田霸道与丰田普拉多是一个车，叫法不同。这两款是一样的车，丰田普拉多才是真名，就是PRADO。

丰田霸道prado越野车是丰田陆地巡洋舰系列中的一款，这款全新开发的新一代SUV车。

注意事项：

丰田普拉多是丰田汽车陆地巡洋舰系列产品中的新款，驱动力特性好，排出达欧三规范。优秀的汽车发动机给予强悍功率及扭矩，配上高宽比牢固的窗框及其加强的悬挂系统，最艰险的旅程也会越来越舒服畅顺。

丰田普拉多便是陆地巡洋舰70、90系列产品的改善款。从＂70款＂的＂客货两用车＂演化而成的＂90丰田普拉多＂逐渐踏入新征程。

丰田霸道多少匹马力

雷克萨斯宣布进到中国的时间2005年，掐指一算已经有十多年的_间，但实际上在雷克萨斯宣布进到中国以前的1993年就早已有中国香港一些_口车商家将雷克萨斯送到中国内地，因此确实应算雷克萨斯在中国的_间，实际上早已快有二十年。如今大家都习惯性称LEXUS为雷克萨斯，但实际上最前期的LEXUS是叫凌志，雷克萨斯为什么叫凌志这期内就会有一段小故事。

大家都了解香港人针对一些英文名字一般会用较为怪异的译法，因此当时的香港人叫法雷克萨斯全是叫“凌志”。并且凌志的实际意义也很好，宏图大志，合乎中国人的取名习惯性，与此同时也让雷克萨斯更为有威慑力。

这批中国香港有的车商将凌志带到中国内地，第一个的也是澳门的隔壁邻居广东省，接着涌向全部中国。当我们了解到凌志这一知名品牌，而且发觉这一知名品牌的车很非常好，牢固经久耐用还很奢华，渐渐地凌志在中国销售市场的需求就逐渐不断发展。

进到公元元年，丰田也意识到凌志在我国有特别大的市场的需求，因此准备将凌志引进中国。但这个时候中国的凌志要求除开靠靠谱的进口汽车商以外，也有很多的黄江走私车。为了更好地与这种黄江走私车区别起来，丰田在2005年引入凌志时_有用大伙儿早已见怪不怪的“凌志”做为中文名称，只是用译音的“雷克萨斯”做为中文名称。

实际上在这里当中也有一个小故事，那时候丰田王道有一则广告宣传因涉嫌辱华，广告宣传上一辆丰田王道停在石雕狮子边上，而石雕狮子做出了行礼和低下头的姿态，而且配词：王道，你迫不得已尊重。

这一则广告宣传被称作丰田讥讽踩着国内品牌独霸中国销售市场，并且那时候的丰田在中国的确十分强劲，因此造成了许多爱国名人的谴责和遏制。最终丰田迫不得已给王道更名，应用译音的“丰田普拉多”做为中文名称，最终事情才渐渐地平复。

因此也有些人说丰田是吃哑巴亏，因此才_有轻率应用早已在中国传出的“凌志”做为中文名称，只是像丰田普拉多一样用译音防止出现分歧。但无论如何，雷克萨斯也从此宣布进入了中国销售市场。

雷克萨斯可以吸引顾客，一方面是自己商品出色。雷克萨斯宣布进到中国早已十五年，但仍然_有国内生产制造的，说明雷克萨斯想保证在中国销售市场上售卖的车系的品质靠谱，终究丰田针对雷克萨斯的关注水平十分的高。

并且雷克萨斯的售后感受也是这种顾客想要变成雷克萨斯客户的一大原因，雷克萨斯在我国的汽车4S店全是用十分高的规定，这一高规定除开是对车辆修理技术员，或是对销售和售后的全体人员。

实际上雷克萨斯这一知名品牌反映的便是日本人工合成车的心态，相比于中国的自有品牌，一天到晚一而再再而三说要超过这一超过那一个，实际上从她们讲出那样的话逐渐就早已滞后了一大截。

丰田创办人丰田喜一郎以前说过：“如每一个职工都能尽自已最高的勤奋去做好本职工作，就能形成强有力的能量。”一个车企真真正正要强劲并不是超过某某某，如果你非常强劲的情况下自然而然便会超过敌人，一个车企真真正正要强劲是开发生产制造工作人员将商品搞好，业务员和售后服务工作人员将服务项目搞好，这就是一个车企强劲的重要。

百万购车补贴

丰田霸道最大功率为120（163马力）/5200 Kw/rpm。

丰田霸道（prado，音译普拉多）2700越野车是丰田陆地巡洋舰系列中2.7L的最新款。

丰田霸道2700配全新研发的丰田四缸电喷2TR-FE发动机，总排量为2694cc，排气符合现今全新欧洲III号标准。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。

扩展资料：

丰田霸道性能：

toyota研发的具备高强度扭转刚度和弯曲刚度的车架，除了能支持强劲的越野性能，还带来了平衡的操作稳定性，让乘坐更舒适。

全新prado普拉多用5挡手动变速箱和4档自动变速箱两种型式。带电子锁定装置的4档自动变速箱结合“第二档起步”(特别适合湿滑路面启动)功能，上坡时避免不必要的升档，下坡时提供适当的引擎制动，以此提高驾乘舒适度。

参考资料：

百度百科-丰田霸道