试驾新车朋友圈文案_试驾新车
1.配置高，安全性强！试驾后我敢说，3.8秒不是最大亮点？
需要。
一般来说，4S店每款车型只有一次试驾，每天都会有人预约试驾，所以如果你也想试驾，最好提前给销售人员打电话预约试驾。在淡季，试驾最快可以安排在当天。旺季的话，可能要几天。
预订试驾当天，消费者应携带上述资料到4S店，填写试驾登记表和试驾协议，然后支付试驾押金。你需要仔细阅读这份协议，因为它会谈到一些关于试驾过程中违规和事故的问题。
试驾前手续办理完毕后，即可进行试驾。通常情况下，试驾只能在4S店指定的区域进行，通常是在4S店外的道路周围。除非是特殊型号或4S专卖店，否则不可能上高速公路或开到几百公里以外。
配置高，安全性强！试驾后我敢说，3.8秒不是最大亮点？
国内汽车市场这些年发展的速度非常快，很多消费者在这些年开始购买或者准备购买一辆属于自己的新车，但是很多消费者对于车辆本身并不太了解，也不知道买车之前如何去试驾体验一款新车，今天我们就来聊聊应该如何去试驾一款新车。
有相当多的消费者在买车的时候其实都会忽略试驾的环节，很多人在买车之前往往直接去?4S店看一眼实车，觉得不错就下定了。我们当然不能说这样做出来的决定就一定是错的，但是我们知道一辆车最重要的其实是作为交通工具的属性，而作为一个交通工具，如果我们都没有体验过它开起来的感受，那怎么能知道它的好坏呢？
一辆车可能静态感受很完美，但是一旦开起来我们就会发现它各种各样的问题，例如底盘悬挂感受松散，例如隔音性能不好，甚至有可能单纯就是不太符合我们对这台车的动态表现的预期也是有可能的。
这个试驾其实就是尤为重要的，只有通过实际的试驾，我们才能发现一台车动态表现的好坏，或者发现这台车是不是符合我们的需求。通常来说，建议在做出最终的买车决定之前我们最好把我们的备选车型都实际试驾一遍。
那么我们应该如何试驾一辆新车，或者说在试驾的时候应该注意哪些方面呢？通常来说，我们注意好四个方面，就可以在试驾的时候全面了解一款车辆。
首先，我们需要试驾一辆车辆的动力表现，很多人会把这一项理解为上车了之后猛踩油门就可以了，但实际上，加速性能只是一辆车动力表现的一部分，加速表现当然是我们在买车的时候重点考虑的一个问题，加速表现不好的车型开起来会让人感觉乏力。但是我们其实还需要试驾一下在低速的时候车辆是否有顿挫现象，特别是应该模仿一下在市区堵车的情况下低速跟车时的场景，这种场景对于车辆动力总成的匹配度要求非常高，匹配不好的动力总成时长会有顿挫情况的发生。
其次，我们需要试驾一辆车辆的隔音表现，这一点其实相对简单，我们可以分别试着急加速以及维持高速一段时间，这个时候我们可以感受一下车内的噪音是否能够接受，这个噪音包括胎噪、风噪以及发动机噪音?。噪音控制的良好与否直接决定了未来我们坐在这辆车内是否会觉得舒适。
然后就是感受车辆的底盘悬挂表现，车辆的底盘悬挂在平直的铺装路面上行驶的时候几乎感觉不出来区别，但是一旦进入弯道或者是坑洼路面的时候，不同悬挂之间的差异就会变得非常大了。好的悬挂在日常行驶的时候会表现得足够舒适，但是在面对弯道或者是坑洼路面的时候，应该又能表现出良好的支撑性，同时对多余的颠簸有所过滤。
最后，我们需要感受的就是车辆的人车沟通感，如果单纯说“人车沟通感”这个词可能大家会觉得比较“玄”，但是其实这是一个很好理解的概念，如果这辆车你开起来觉得它的方向盘，它的油门刹车踏板的反馈力度都符合的你的心里预期，那这辆车对于你来说人车沟通感就做得很好，反之这辆车对于驾驶者来说可能就比较难以接受。
一般我们只要在试驾的时候把这四点全部体验到了，我们就可以对这辆车有一个比较全面的了解，从而也可以更好的做出我们的购车选择了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为一个汽车媒体人，也试驾过不少新车，大多数厂家会倾向于选择顶配车型来组织试驾。不过偶尔也有例外，这种情况下，能替代顶配被选出的车型往往不简单。近日，我们刚刚完成了对比亚迪海豹的试驾，这次体验的就是次顶配车型，输出功率230kW，破百时间5.9秒，这个性能显然没有顶配3.8秒破百来得那么暴烈，不过试完之后我发现，相比于海豹的这些特点，快，真的没那么重要！
??外观内饰：靠脸能吃饭
关于海豹的外观设计，这次试驾中最明显的感受是停车在海边拍照，真的会有游人被它的颜值吸引，过来看车，询问它的价格、性能，这确实是一辆能靠脸吃饭的车。
颜值高是结果，但想要实现这样的效果，海豹身上还是有一些设计元素起到了重要的作用。首先是设计原创度极高，在今天这个套娃的时代，海豹就是海豹而不像任何其它车型，这起码保证了大家看上去是有新鲜感的。
得益于电驱系统更小的体积和海豹以后驱为主的驱动结构，海豹的车头可以做得非常低矮，正面看起来视觉冲击力十足，前保险杠向上蔓延到前机舱盖的下部，这种设计也是很多跑车才会去使用的。
配合上车身侧面短悬长轴的设计，4.8米的车长却有着2.92米的轴距，四个车轮更靠近车身四角，这个设计不止能增添跑味，对于空间、驾驶感受方面也有帮助。
内饰设计同样有着极高的原创度，而且在整体年轻化的设计风格下，细节的质感和做工也都处理得不错，既保证了颜值，又满足了使用的体验。
比如车内的座椅，一体式座椅带有侧围能提供一定的支撑性，这是比较硬核和偏运动风格的设计，而椅背中部则用菱形格打孔，座椅通风加热都有配备，好看，且不失实用性。
一块门板上也是花足了心思的，从扶手区域的菱形格皮质包裹，到拉手区域的翻毛皮材质，再到细节的储物空间，确实能看到比亚迪的海豹的设计花了不少心思。类似的设计亮点还有很多，考虑到这是一篇试驾内容，就不啰嗦更多了。
??三电系统：首搭CTB技术
在开始介绍试驾感受前，还得说一说海豹上搭载的CTB电池车身一体化技术，作为比亚迪旗下首款搭载该技术的车型，CTB技术在空间、驾控体验、安全性方面对海豹有着重大意义，而且这项技术是全系标配的，所以下面说到的这些，哪怕是入门车都是一视同仁。
所谓CTB技术是指将电池组以电芯模组为单位，排列在托盘上，并让托盘与车体进行结合。电池包不再作为单独的总成，被安装在车身上，而是真正成为了车体结构的一部分，或者说车体本身就是电池组最大的外壳。
由于接近实心的电池组成为了车身的结构件，再加上蜂窝铝等结构材料的补强，海豹可以实现超过40000牛·米/度的车身抗扭刚性，这能提升车辆的操控品质和被动安全性。另外由于精简了电池组的结构，省去了一层盖板，这也帮助节约了纵向高度，提升车内空间，改善坐姿。
海豹的前排座椅可以调节到非常低的坐姿，低到坐在车内可以轻松触摸到地面，低坐姿让驾驶者的重心更靠近车辆的重心，提供了更好的人车沟通感。
CTB赋予了前排更战斗的坐姿，也赋予了第二排更舒适的乘坐体验，首先是地板高度更低，相当于提升了坐垫的高度，令腿部姿态更自然，另外头部空间也有提升，配合头顶的全景天幕，海豹作为运动风格轿跑车，头部空间绝对是一流的。
??驾驶感受：有质感，够运动
驾驶感受方面，这次试驾的海豹是全系次顶配车型，用单电机后驱布局，最大输出功率230kW，破百时间5.9秒。续航表现为全系最强，到达700km。如今的电动车已经让高性能的成本越来越低，4秒以内已不乏高手，5.9秒更是见怪不怪。
但实际的动力感受却超过预期，得益于电动机低扭充沛的特性，搭配后驱布局，在加速时伴随着重心向后转移，全部动力都能通过后轮被传递到地面。这样的动力表现已经能够满足大多数人的需求，偶尔寻求一点刺激，这样的性能已是绰绰有余。
通过调整挡杆下方的驾驶模式旋钮，海豹提供经济、常规、运动三种驾驶模式，三种驾驶模式之间，动力响应的区分还是比较明显的，日常代步，用到ECO经济模式已经足够了。
除了快，更印象深刻的是海豹的底盘质感，前面说到得益于CTB电池车身一体化技术，海豹的车身有着超过40000牛·米/度的抗扭刚性，行驶在路上，碾过井盖或者路上的坑洼，会感觉到车身整体应付这些路况的轻松，没有松垮或者异响，车身整体可以很从容地去应对。另外，短悬长轴的设计也提升了车辆的安定感，面对同样的颠簸，其实轴距越长，反应到车内的颠簸越不易察觉。
CTB技术对海豹的被动安全性也有提升，这一点希望大家永远也不要体验到，电池组作为结构件给整体提供了更高的强度，电池组本身也成为了碰撞发生时，传递、分解冲击力的通道。因此海豹对比传统电动车，在应对侧面柱碰这类几乎没有吸能结构缓冲，全靠车体结构硬抗的事故时，能提供给乘员更好的保护。
??总结
毫无疑问，比亚迪海豹是一辆快车，3.8秒的破百成绩足够耀眼，但在顶配车型强悍的性能背后，更值得被大家关注的是海豹上所用的新设计、新技术，无论是外观造型、内饰质感、还是三电技术、又或者是驾驶体验，海豹代表的是比亚迪当前对于纯电动汽车的最新理解和技术的高度集合，而这些都不需要顶配，哪怕入门版车型都是一样的。这样看下来，海豹目前收获的8万订单确实是应得的，只是希望交车能快一点，毕竟可是有很多车主等着呢！
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