荣威550试驾_荣威550车评

1.请告诉我荣威550和东风雪铁龙C4的技术问题和买那款车比较好一些。

2.中华骏捷、荣威550、福克斯，正在纠结，懂车的朋友帮忙鉴定一下，主要是从油耗 动力安全性能，20分

3.荣威550，福克斯，别克凯越，那款性价比较好？

4.荣威550 和科鲁兹，应该买哪个？

5.2010的款荣威550小毛病多吗

6.上汽荣威550/750的发动机是国产还是进口!?

7.荣威550加自动变速箱加油位置在那里

我们常说汽车最重要的部分是“三大件”，因为它关系到车辆最重要的行驶品质。但在“三大件”中，发动机和底盘是消费者最关心的，变速器永远是最没有存在感的一个。举个例子，你去4S的店试驾，总会关注动力够不够强，底盘滤清器舒服不舒服，却很少关注这车的变速器性能。

但是，随着越来越多的消费者接触车型，对于变速器的讨论也开始兴起。目前主流变速器分为CVT、双离合和AT变速器(MT不在讨论范围内)。随着车辆排量的降低，适合匹配中小排量的CVT和双离合会逐渐成为主流。荣威RX5 PLUS搭载的全新7速湿式动力换挡是一款非常有前途的变速器。它不仅获得了“世界十大变速器”的称号，而且制造商声称其技术甚至超过了一些豪华品牌。我今天就从技术层面给大家深度解读一下。

技术更先进，同类产品综合效率最高。

纵观汽车行业近二十年的发展，电动化可以说是最大的进化趋势。这里的电气化不仅仅是一种驾驶形式，而是指车辆的各个方面。比如原来机械控制的各种零件都是用电控制的，比如发动机从化油器到电喷，机械控制气门到电子气门，机械手刹逐渐由电子手刹控制等等。，而变速器其实也在向电气化发展。

严格来说，荣威RX5 PLUS的这款变速器属于第三代湿式DCT技术。这里简单普及下划分逻辑:第一代是指完全用机械执行系统，即各种液压机构和泵的驱动由发动机提供动力，代表车型为大众DQ250；第二代是机械电力驱动执行系统。首先介绍了电子控制结构。代表车型是奔驰7GDCT。第三代是全电驱动执行系统，荣威RX5 PLUS的7速湿式动力换挡变速箱就属于这一类。

可以说，从技术发展趋势来看，荣威RX5 PLUS的全电驱动执行系统是目前最先进的，驱动动力由额外的电池提供，因此效率也是最高的。再加上powershift固有的高传动效率(没有AT的液力变矩器)，这款变速器的NEDC综合效率达到了同类竞品中最高的92%，甚至高于奥迪。

兼顾平顺性，高响应，低油耗，CVT，MT，AT的组合？

除了300n·m的最大扭矩，这款变速器的实际乘坐舒适性也是出乎意料的。下图是这款车在中高速不同节气门开度下的加速响应。可见荣威RX5 PLUS的乘坐舒适性甚至比大众还要好。

至于高响应低油耗，也是双离合的优势。行业领先的高效率导致低油耗(NEDC百公里油耗真的是6.9L)。这款变速器用了高精度、零泄漏电磁阀、新一代多功能流量阀、全并联换挡控制系统架构、更快的换挡响应、高压蓄能器、小流量潜油执行机构系统、充油零延迟，使换挡更快。

优异的性能离不开这六大创新技术。

优异的性能离不开背后技术的支持。该变速器集成了MSC独立润滑控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHS全电驱动电液执行系统、EHP电控液压驻车系统、HPC高压双离合、TCU智能安全控制系统等六大创新核心技术，实现了平顺性比肩CVT、效率比肩MT、可靠性比肩AT。

MSC独立润滑控制系统是世界首创。它用液压控制模块、变速箱、离合器系统三室分离，完美解决了它们之间的性能和可靠性矛盾，在提高乘坐舒适性和传动效率的同时兼顾了耐久性。其中离合器腔用全球粘度最低的离合器专用润滑冷却油。根据需求设定油量，离合器油位始终控制在离合器以下，以最大限度降低离合器拖曳扭矩，提高驾驶性能和NVH水平。用齿轮箱专用齿轮油，充分考虑齿轮接触对油特性的需求，提高可靠性和NVH水平；液压模块有独立的油腔，清洁度好，液压油粘度是目前主流自动变速器中最低的，温度适应性好。

AOC离合器主动润滑冷却系统用一体化电子泵，冷却流量精度0.1lpm，冷却更精准，扭矩传递更可靠。离合器润滑油量主动调节，按需分配，使离合器控制更加准确、可靠、高效。

EHS全电驱动电液执行器系统集全电执行器系统、零泄漏执行器系统、高压系统于一体，技术水平超越大众DQ381、奔驰7GDCT、长安DF727等产品。

EHP电控液压驻车系统具有集成度高、体积小、结构紧凑的特点；内置非接触式位置传感器，使驻车控制更加可靠。这套系统在奥迪DL382、奔驰7GDCT、麦格纳7DCT300等产品上也有使用。

高压双离合用ASP(Active-Separate)主动分离技术，类似技术只有豪华品牌奥迪用，降低系统拖曳扭矩30%。搭载DHP(双高压)高压执行系统，扭矩分辨率达到10Nm/bar，为同类最佳，扭矩传递更精准；用全球领先的TBS(Tribology-System)湿式摩擦解决方案，实现优异的材料稳定性和耐磨性，保护优异的性能；用LFC(低摩擦系统)组合系统，上一代产品机械损失降低85%；利用“三腔分离”概念和CSC的“零泄漏”特性，实现了充油“0”等待，有效提高了充油稳定性。

TCU智能安全控制系统基于二维抛物线运动理论、动力系统冲击点控制和目标闭环控制下的嵌套增益闭环控制，通过SAIC TCU电控软件架构实现平台化和组件化，可使SAIC DM21 7速湿式动力换挡能量传输在全生命周期内自适应在线学习(18项自适应)，始终保证车辆最佳行驶品质。

结论:

从技术细节上不难发现，荣威RX5 PLUS的7速湿式动力换挡确实做到了很多方面的领先，无论是全电控驱动还是综合效率。而且在实际性能上，这款变速器的平顺性、响应性、油耗、NVH都处于双离合第一梯队，这也是它能获得“世界十佳变速器”称号的根本原因。

百万购车补贴

请告诉我荣威550和东风雪铁龙C4的技术问题和买那款车比较好一些。

你好，我是荣威MG官方购车顾问。

全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型。全新荣威550更充沛驾驶乐趣。作为知名自主汽车品牌，荣威MG拥有不错的市场口碑及销量，各车型皮实耐用，拥有较高的质量。上汽荣威MG实行全国联保，后期的维护与保养十分方便。后期保养也不是很高，能为您和您的家人节省很可观的一笔费用。

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中华骏捷、荣威550、福克斯，正在纠结，懂车的朋友帮忙鉴定一下，主要是从油耗 动力安全性能，20分

选择荣威吧

外观荣威550在外观方面走的是中庸路线，可能是中国人比较喜欢这个风格吧，荣威550还是比较的符合国人的审美眼光的，属于俊俏的外观车型。

荣威550的内饰吸引人的地方不是桃木和米色内饰，而是先进的数字电子设备，精准的GPS导航，先进的行车电脑，无处不是数字内饰。

荣威550最大的亮点就是其高科技配置，整车行车电脑、多媒体CD播放器、ABS+EBD+TCS+MSR+VSC，无一不是高科技含量配置。

荣威550配备的是1.8T全铝合金发动机，在动力方面可以算得上具有得天独厚的优势。而涡轮增压发动机，最大的优点就是低油耗高动力。

C4de 麽样很奇怪的 建议不要买，因为这车不是很好，我们公司就有一辆C4，今天我们都看了，坐进去的感觉是“亮”，视角还可以，但是打开发动机舱就不觉得咋地了，里面的配置低得让我们大跌眼镜，没有转向助力（富康都有的，他没有，还要卖21.98万）

后备箱应该不是很大，因为设计问题（流线型到底的，笔直的下去），前脸是和凯旋一摸一样的

550比C4便宜多了 也更气派 开出去更符合中国人的审美

荣威550，福克斯，别克凯越，那款性价比较好？

福克斯主打运动操控性。其他四款车没有可比性。但油耗是相对最高的，安全系数也是最高的，运动车型注定把空间最为次要，所以福克斯的空间不是很理想，但福克斯不主打家用是关键。

荣威550属于中庸车型，外观归为动感但动力不足，内部空间较小，比起思域的空间，福克斯的操控都远不及，所以这款车不值得推荐。

中华进几年做的还是不错的，毕竟是国产车，和合资车还是有差距的，内饰做工粗糙，内饰颜色搭配都有待提高，和它定义的年轻人主打还是有一定差距的。外观钢板接缝只能说是一般，个别地方的接缝实在是不能接受。但内部空间大，价格低，是卖点。1.6的车型动力有点牵强。油耗高和发动机调教有一定关系，期待厂家完善。

综合考虑这几辆车。

福克斯>中华>荣威550

易车网友

荣威550 和科鲁兹，应该买哪个？

这三款车，我在当时买车的时候也犹豫了很久

1.凯越价格最低，但是油耗极高，基本上最低10个油，价格上节约1.5-2W，空间还可以，无特别大优缺点

2.福克斯空间偏小，最好的是其操控性，我现在买的就是福克斯，但是胎噪偏大点，安全性不也错，价格应该算偏高

3.荣威550空间等都适中，没有特别大的优缺点

关键看你买车怎么打算 ，一次性付款的话家用车，只想开个3-5年，凯越就好了

想买车，福克斯有零利率2年，开个3-5年卖掉不错

如果想长期开的话呢，荣威是不错的选择，荣威毕竟不是合资车，以后卖起来差点

2010的款荣威550小毛病多吗

性价比肯定是荣威550高，因为上汽属于国产品牌，科鲁兹属于合资品牌。两者的促销力度也差不多。

在主动安全方面，荣威550中配的安全配置要高于科鲁兹，当然也不是必须买安全配置更多的车型，两款车的安全方面已经是做到中上等了，关键还是看良好的驾驶习惯。

质量两款车也是非常不错的，荣威虽然是自主品牌，但个人觉得做工质量已经达到了合资水准。

其实我觉得关键点在于荣威550的双离合，也就是说如果选购自动挡，我推荐荣威550，如果资金允许，尽量买启臻版（官方价：14.68万）。如果追求新潮，资金有限的话，科鲁兹1.6 SE MT也是一个不错的选择。9月10日还有科鲁兹掀背版上市。

上汽荣威550/750的发动机是国产还是进口!?

我朋友连我一共有5辆550，那时候是组团买的，这车小问题比合资车多。我觉得不怎么好。还不如合资车。最大的弱点是耗油啊，老大，相当的耗油，实际油耗很高现在的油价要8毛多。车重太重造成的。还不如帕萨特

荣威550加自动变速箱加油位置在那里

您好，我是荣威MG购车顾问，是国产的，不过该发动机的出身和历史，其设计、工艺和制造是出自英国的罗孚。荣威750高性能发动机动力澎湃，提速更快，车速对脚下油门的响应更直接。

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荣威550自动变速箱加油的位置在蓄电池和发动机中间，有一个黑色的螺母，如下图：

自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

不用离合器换挡，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

保养：

启动发动机，将变速箱油预热到50℃左右，再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。

大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里（可以车辆使用手册为准），建议提前2~3千公里换油。

到2010年较好的换油方法是动态换油，用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果。