汽车测评_汽车测评博主

1.4款热门车实测，夏天能跑400多KM，冬天只能跑一半？

2.轩逸和凯美瑞怎么选 哪个更值得入手

3.即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？

4.新能源汽车怎么测评？

5.小鹏汽车g3测评

6.《汽车百科》福特野马2.3T跑车测评，有多少人会喜欢它？

7.最美旅行车奥迪最便宜的“瓦罐”——A4Avant

车东西（chedongxi）

文?|?小路

车东西7月8日消息，据外媒Inside?EVs报道，近日，Bjorn?Nyland（国外资深汽车测评人）在高速公路上对本田e纯电动汽车的续航里程进行了测试，实测该车续航里程最长为198公里。

本田e

Bjorn对本田e电动汽车进行了两次不同时速的续航里程测试。一次是以56英里（约合90公里）的时速进行测试，续航里程达117英里（约合198公里）；另一次以75英里（约合120公里）的时速进行测试，续航里程为75英里（约合120公里）。

外媒还将本田e和MINI?Cooper?SE电动车型进行了对比，MINI在能耗方面的表现比本田e要优秀一些，以时速56英里（约合时速90公里）行驶时，续航里程为132英里（约合212公里）。

据了解，本田e在动力方面搭载一台最大功率为100kW（约合134马力），最大扭矩为315N·m的电机和一个容量为35.5kWh的液冷电池包。本田官方称，本田e的WLTP续航里程为137英里（约合220公里），该车内部还用了多块显示屏。

本田e的多块显示屏

一、国外对本田e的续航进行实测?最高可达198公里

近日，国外知名汽车评测人Bjorn?Nyland对在欧洲上市的本田e纯电动汽车进行了实车测试。

Bjorn对本田e进行的测试内容是，分别以56英里和75英里的时速，对该车的续航里程进行测试，在一轮测试完成后，对本田e进行充电，再进行下一轮测试。

在56英里时速下，本田e用90%的电池容量行驶了109英里（约合176公里）。通过计算本田e每1%电池容量的行驶里程，然后对剩余的6%的电池容量进行估算，再加上90%电池容量实际行驶的总里程，得出该车的实际行驶里程为117英里（约合198公里）。

本田e时速90公里续航实测

完成此项测试后，Bjorn对本田e进行了充电，从6%电量到满电状态，用时63分钟。

本田e的充电速度

充满电之后Bjorn对本田e进行了时速75英里（约合120公里）的续航里程测试，结果发现本田e用91%的电量，仅行驶了109公里。用上述计算续航里程的方法，得出该车在75英里（120公里）的时速下，实际续航里程仅为120公里。

这样看来本田e更适合用于城市通勤，而不适合长时间高速行驶。

二、本田e能耗较高?每百公里耗能15.1kWh

根据本田官方公布的车辆数据显示，本田e搭载了一台最大功率为100kW（约合134马力），最大扭矩为315N·m的电机和一个35.5kWh的液冷电池包，WLTP续航里程为137英里（220公里），该车的整备质量为1620kg（经过Bjorn实测与官方数据并无差别）。

外媒为了与本田e车型作对比，对MINI?Cooper?SE进行了实测，结果显示，MINI以56英里（约合90公里）的时速行驶时，实际续航里程可达132英里（约合212公里）?。

参考Bjorn对本田e续航里程的实测结果，可以算出该车的能耗为246Wh/mi（15.1kWh/百公里），而MINI的能耗为220Wh/mi（13.6kWh/百公里）。

MINI搭载了一台最大功率为135kW（约合184马力），最大扭矩为270N·m的电机，配备有容量为32.6kWh的电池包。官方给出的NEDC续航为146~168英里（约合235~270公里），WLTP续航为124~144英里（约合200~232公里）。

在充电速度方面，MINI在直流快充模式下，最大充电功率为50kW，35分钟可补充80%电量，85分钟可补充全部电量；在使用交流充电模式时，额定充电功率为11kW,150分钟补充80%的电量，三个半小时才可补充全部电量。

本田e电动小车直流快充63分钟即可充满的成绩远远领先于MINI的85分钟。

MINI?Cooper?SE纯电动汽车

三、本田e配置丰富?配备流媒体后视镜和换挡拨片

虽然在能耗方面，本田e表现稍稍逊色，但是其配置是非常丰富的。

本田e取消了传统的左右外置后视镜，使用了两个摄像头来代替，驾驶舱内有两个不小于普通后视镜的液晶显示屏，并且图像很清晰。

本田e内部后视影像

本田e的车内后视镜也不是普通传统后视镜，而是用了流媒体后视镜。

本田e车内的流媒体后视镜

该车在驾驶舱内用了3个显示屏，并且图像显示很清晰，看起来非常炫酷、时尚。为了保证安全，本田e还可实时监测驾驶员的双手是否脱离方向盘，一旦发现驾驶员的手脱离方向盘，就会在液晶仪表盘上发出警告提醒。

本田e对驾驶员发出提示和警报

本田e外观小巧可爱，为了降低风阻，用了隐藏式门把手，用的17寸轮毂看起来运动感、时尚感十足。

本田e的隐藏式门把手

另外，值得一提的是，本田e还用了方向盘换挡拨片的设计，可进一步提升驾驶乐趣。

据了解，本田e预计将于今年年底正式在中国市场上市。

四、本田开始向纯电动转型?本田e打响第一枪

本田e电动小车在欧洲推出和上市，或标志着本田纯电动化战略的正式开启。

此前，本田虽然也在发展新能源车型，但是始终没有走出燃油车的影子。甚至本田CEO八乡隆弘曾在访中表示，电动汽车不会在短时间内成为主流，但鉴于部分地区对电动汽车的支持，本田也会发展电动汽车，逐步推进电动化战略。

相比于其他各大车企宏大的纯电动车发展，比如大众未来十年内推出70款电动汽车，产量达2200万辆，本田在电动化发展就显得很低调。本田从混动车型（目前已经推出混动CR-V、雅阁等）下手，以期逐步减少碳排放。

本田插混系统的电池组

另外，本田中国兼本田科技中国公司执行副总经理长谷川祐介曾表示，基于现有的广汽本田理念VE-1，以及东风本田思铭X-NV两款纯电车型的技术积累，本田将全力推动本田品牌纯电车型的研发进展，未来会公布发展的规划和具体细节。

然而由于疫情的影响，本田也一直未发布其纯电动车型的发展。作为本田旗下第一款真正意义上的纯电动车型，本田e的推出和上市标志着本田电动化战略的正式开始。

结语：本田e上市或代表本田正式开启纯电动汽车发展

据了解，本田官方对本田e的定位是，一款在拥挤城市的道路上的通勤工具，所以该车近200公里的续航里程足够大多数的出行需要了。

虽然本田e在续航方面和能耗表现的并不抢眼，但是其配置是非常丰富的，总的来说是一款精致、实用的电动小车。

这也是本田务实品质的体现，在汽车行业轰轰烈烈地向电动化方向发展时，本田一直通过混动车型低调发展纯电动汽车技术。本田e纯电动汽车的推出或代表着本田正式开启了自己的纯电动汽车发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4款热门车实测，夏天能跑400多KM，冬天只能跑一半？

我们所知，安全是每个汽车厂商孜孜以求的汽车指标之一，安全是一切汽车驾乘愉悦的根本。最近来势汹汹的中保研（C-IASI），堪称史上最严格的车辆碰撞测试，一时间让许多汽车厂商难以适应，扯下车企的遮羞布，便见丑陋下的嘴脸。什么是C-IASI呢？C-IASI全称是“中保研汽车技术研究院有限公司”，其是由国内排名前8的保险公司共同出资成立，根据车辆碰撞成绩来参考不同车型的车辆保费标准，同时建立统一的汽车保险折损赔付机制。C-IASI可以看做是中国版本的美国的IIHS及欧洲的E-NCAP碰撞测试机构，其权威性不亚于美国的IIHS，其主要相关标准还是参考美国IIHS。除此之外，C-IASI取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，用的是正面25%偏置碰撞，不仅碰撞速度更快，而且对车身结构的坚固度有了更高的要求。

看到这里，相信大家对中保研有了更深的了解，下面介绍几款在中保研做车辆碰撞测试的获得优秀评价的车型，让大家在买车过程中有更清晰的认识，安全无小事，从汽车结构中了解到相关的科学标准。评价一辆车合格安全的相关标准，中保研主要从耐撞性及维修经济性指数，车内乘员安全指数，车外行人安全指数及车辆安全指数等几方面来综合评价车辆的整体标准！

宝马3系

宝马3系在国内一直给人非常运动年轻的印象，是豪华中级车中最为畅销的车型之一，2019年11月宝马3系销量为10626台，1-11月累计销量为98748台，挤进了豪车销量榜的前五！自全新宝马3系在今年年中换代升级以来，宝马3系整体竞争力得到提升，产品性价比及价格方面全面辗压同级别对手，重新夺回了销量排行榜中该有的位置！

耐撞性及维修经济性指数是指车辆在低速15KM/h碰撞速度来综合考虑车辆在碰撞过程的维修价格勘损及配件损耗，在评定一辆车综合的维修维护经济性。在中保研公布的数据来看，宝马3系在15km/h的正面碰撞得分为6分，耐撞性为6分（满分6分），其中维修经济性得分0分（满分为24分），维修比17.76%。在尾部碰撞方面。在15km/h的碰撞得分13分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分7分（满分24?分），微碰维修比4.71%。宝马3系最终加权得分8.33分（满分30分），获得P（较差）的评价！看到这里，正所谓豪华汽车品牌，保养维修也是堪称豪华！

车内乘员安全指数是衡量一辆车在发生碰撞时，车体结构及被动安全措施对车内人员的保护程度指数。宝马3系在车内乘员安全指数方面G（优秀）的评价，在正面25%正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果均为优秀！取得如此优秀的成绩主要得益于宝马百年的造车安全理念，在被动安全装置中，宝马用创新性的车体结构及安全科技，全方面去保护车内乘员的安全。

车外行人安全指数主要通过车辆自带的安全装置来保护被撞行人避免造成致命伤害。在此类测试中，宝马3系获得了G（优秀）的评价。在腿型试验得分6分，头部试验得分21.29分，综合得分获得G（优秀）评价。像这种行人保护安全装置有主动性引擎盖弹起及行人保护安全气囊等！

现在的汽车得益于电子科技的发展，车上的电子仪器越来越多，最近几年的人工智能产业的发展，智能驾驶是一大趋势，考虑到行业的发展趋势，C-IASI增加了车辆智能驾驶测试，在车辆安全指数方面，宝马3系总体得分5分（满分5分），最终获得G（优秀）的评价！

长安福特福克斯

将近年关，对于福特来说，缝缝补补又一年过去了。截止今年的11月份，长安福特2019全年前三季度累计销量为16.6万辆，相比2018年全年37.8万辆来说，相差甚远！其中旗下的主力车型福克斯在2019年前三季度贡献了42249辆的成绩，月平均销量在4000台左右，而蒙迪欧平均月销量仅为3000多台。对于一跌再跌的长安福特，提出了“更中国?，更福特”的本土化战略，企图挽救不能再糟糕的局面。大家对于美系车的印象是坚固，用料结实，而这一次的福克斯C-IASI测试碰撞并没有让大家失望，一贯延续美系车的高安全性！

福克斯在耐撞性及维修经济性指数方面，车辆正面碰撞得分17分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性得分12分。车尾碰撞得分为25分，其中耐撞性为6分，维修经济性为19分，综合得分19.67分，福克斯综合评价为A（良好）。福克斯作为一般的家庭用车，在车辆后期维修及维护性中，拥有着不错的车辆维修经济性！

在车内乘员安全指数方面，福克斯整体获得了G（优秀）碰撞评估，其中，正面25%偏置碰撞测评结果为A（良好），侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果为G（优秀）。获得如此好的成绩，得益于福克斯在车体结构设计中用大量的超强度钢及合理的碰撞受力溃缩吸能结构，并配置了全车多方位安全气囊，由此可见。长安福特将车辆的安全始终放在车企面前的最前面！

长安福特福克斯在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为15.55分，腿部碰撞试验得分为6分，总得分为21.55分。综合评价得分为G（优秀）。可见，长安福特在造车理念中，秉持着一贯以人为本的原则，不仅在行人安全及车内乘员安全做到高水准，而且在一些看不见的细节上做了很多的功夫！

在车辆安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，加上单目摄像头，其FCW得分1分，AEB得分为5分，总得分为6分，最终获得G（优秀）。

比亚迪唐

比亚迪在新能源领域上是风生水起，正所谓是台上一分钟，台下十年功。凭借着多年在造车领域打拼，比亚迪积累了大量的造车经验及雄厚的研发实力，打造出了国人脍炙人口的比亚迪“王朝”系列，深得国人的喜爱，国人对于比亚迪品牌的认同是由来已久的，好在比亚迪也没有让国人失望，在中保研的碰撞测试中，取得了不错的成绩！

在碰撞性及维修经济性方面，比亚迪唐总体得分为M（一般），主要在维修经济性方面略有得失，有待提高车辆平台的零件供应及通用性。其中比亚迪唐在正面碰撞得分为15分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性为10分。在车尾碰撞方面总体得分为15分，其中耐撞性得分为3分，维修经济性为12分，最后比亚迪唐综合得分为15分，仅获得M（一般）评价。

在车内乘员安全指数方面，比亚迪唐在被动安全装置上面下了很多功夫，比如在气囊方面及车身的溃缩结构方面做了更多的优化。对这方面的综合测试比亚迪唐整体上获得了G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞，车顶强度，座椅/头枕测评结果均为G（优秀），侧面车辆碰撞测试为A（良好）。其实，可以看到对于车辆安全方面，每一家车企对于安全方面都是非常重视的，只不过每一家车企对于安全的理念却是不同，但都有一个共同点就是安全，无小事！

另外，在车外行人安全指数方面，其中头部试验得分为13.87分，腿部碰撞测试为6分，综合得分19.87分，获得G（优秀）评价。在车辆安全指数方面，比亚迪唐试验车辆传感器测评中，其中FCW得分为0分，AEB得分为5分，总得分为5分，最终得分获得G（优秀）评价。

总结：

对于C-IASI的成立，有利于完善中国汽车市场的准入规则，促使汽车企业按照标准的生产流程为消费者提供安全可靠的汽车产品，C-IAS为消费者提供一个安全透明的汽车测评环境，擦亮眼睛，让更多的消费者选择到放心安全的汽车产品。安全，是永恒不变的话题，也是一道不可逾越的生命之墙！（以上碰撞数据及碰撞来自于C-IASI）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩逸和凯美瑞怎么选 哪个更值得入手

E-NCAP是汽车界最具权威的安全测评机构，如果说C-NCAP被广大国人称为五星批发场，那么E-NCAP对所测车型最终的碰撞成绩具备很高的参考价值，其影响力在全球范围受到了广大消费者的认可。

随着越来越多的新能源车上路，针对新能源车的碰撞和真实续航的权威测试并不多。刚好，EV-TEST作为国内一家电动汽车测评机构，基于国内外先进的整车性能检测标准，通过客观评测和主观评测相结合的方式，对市面上畅销的电动汽车进行测评，最终为消费者挑选综合性价比高的电动汽车。?

现在根据EV-TEST已经测试的结果来看，在常温、高温和低温状态下，这4台电动车所侧续航成绩位列前四，而常温状态下表现最突出的居然是它？（这里的排名根据所测车型和所公布的为准，不包含未测试的电动车型，其中包括造车新势力等）

比亚迪宋?EV500定位紧凑型纯电SUV，补贴后该车售价为18.99-21.99万元，NEDC工况续航里程最高为400km。根据EV-TEST测试结果，该车在常温下（25度）的续航里程可以达到414km，高温（35度）状态下续航里程为357km，而在低温（零下7度）环境下，该车的实际续航里程为283km。

可以看到标定400km的续航里程中，低温环境下比亚迪宋EV500折损率在30%左右，但这个成绩在所测车型中表现最好，目前在低温条件下续航里程最多的车型（已测试车型里）。

2019款宋EV500作为改款车型，在用了全新的“Dragon?Face”设计语言之后，整车质感确实得到了提升，并且内饰用了旋转大屏的设计，跟家族内饰保持较高的一致性，在配置也做了相应的升级。

相比起唐EV来讲，宋EV的售价更低，购车成本可以进一步削减，满足预算不足但又偏好比亚迪新能源车的车主。如今的比亚迪新能源车除了改头换面后颜值得以提升之外，其安全、稳定和可靠的三电技术也获得了良好的口碑，“信任”成了用户购买比亚迪产品的重要支持。

北汽EU系列是目前市场卖得最好的纯电车型，今年累计销量已超过9万台，同比去年增长了358.3%。作为一台售价在13.29-17.19万元的电动车，凭借着好看的外形，以及最高501km的续航里程，EU5成为北汽新能源绝对的销量主力。该车零售市场的月均销量在2500台左右，而to?B市场让EU5成为最热门的电动车型之一。

根据EV-TEST测评结果显示，北汽EU5?R500常温下续航里程为441km，高温下续航里程为367km，是列举的4款车型里表现最好的，低温下续航里程为228km，缩水了45%左右。

13万元起步续航里程能够达到416km，顶配17万续航里程有501km，在这个售价区间里北汽EU5算得上有优势，比起同级EU5的诱惑力还是蛮大的。

而且EU5整体配置很高，像360度全景影像、LED大灯、皮质方向盘/座椅等都是全系标配，甚至次低配起就有前排座椅加热。靠着低廉的售价、较高的配置、以及养眼的续航里程，让该车的市场潜力很高。

不过EU5在内饰装配工艺上有较大的进步空间，同时冬季低温环境下EU5的续航表现确实一般，不看价格落差的话比起宋EV确实有差距。

腾势作为一家中高端电动汽车品牌，在市场上一直未能引起太大的波澜，虽然早在2014年第一款腾势车型就已经上市，但是当时只有253km的续航里程以及超30万的售价让它一直都是有价无市，而设计上的争议也让它处于褒贬难以平衡的局面。

随着车型的更新，2018款腾势的续航里程被升级到了451km，起步价也降至30万以下，只是这会造车新势力的入局又让整个市场变得更加复杂以及难以预测。不过2019年是腾势做出重大改变的一年，腾势X让这个品牌多了一份立足的底气。

根据EV-TEST的测评结果，腾势车型在常温环境下的续航里程为382km，高温下为367km，低温环境下为276km。总体而言常温环境下续航里程不算差，差距为69km，低温环境下276km的续航里程在4款车型中排到第2的成绩。然而随着腾势X的上市，腾势500已经正式停产，目前该车在部分城市里是出租车的主力之一，例如深圳。

广汽新能源GE3?530目前在售的车型共计有3款，补贴后售价为12.98-15.58万元。作为一台小型纯电SUV，GE3?530相比起旧款最大的变化是将续航里程由原来的310km升级到410km，进一步满足用户对长续航出行的要求。

GE3?530用了Low-Poly设计语言，让它看上去不仅简约，也很有前卫跟时尚感；尤其三角形的大灯在灯带的点缀下显得尤为精致，且车内还用了旋钮式换挡，进一步增强了该车的科技感。

所谓近水楼台先得月，在广州GE3被不少出租车公司所购，只要不是早晚高峰，打一辆GE3出租车是比较容易的事情。比起残旧的老朗动，GE3已经成为广州出租车市场的运输主力之一。

乘坐舒适、外形时尚、内饰有档次感、续航达到410km、价格不贵还好开，这些优点让它在to?B市场火了一把，不过相比较之下零售市场的占比不算高。

根据EV-TEST的测评结果，广汽新能源GE3?530常温下实际续航里程为382km，高温下为353km，而低温下为239km。常温下真实续航里程仅缩水7%左右，与410km的标定数据相差并不大，而低温下GE3的续航里程数比EU5要高。

GE3使用了第三代智能温控系统，可以对电池组起到更高效地防护，在过充过放以及不同的冷热环境下，也能够做到更有效地监控。

在EV-TEST所公布的20多款电动车中，这4款车型排在榜单前4的位置，这也让我们更加直观地看到在不同的工作温度下，这些车型实际续航里程的真实表现。

当然，这里是以EV-TEST所测得的车型为准，本身车型级别不同、官方标定的续航里程不同，跟最终排名的绝对高低并非有可比性。如果车辆本身续航里程接近，那么即使对比车型售价不同、车型级别不同、实际所测得的结果将具备一定的参考价值。

作为EV-TEST续航一级指标下分设的四个二级指标，常温下测试续航的标准是在25度，且空调处于关闭状态。高温续航测试车辆保持在35度，空调开启制冷，温度保持在23-25度之间。低温续航测试车辆处于-7度，并浸车12小时以后，空调制热将温度保持在20-22度的情况下所测得的续航里程。

常温环境是一辆电动车最佳的用车工况，而冬季则是电动车的噩耗，续航缩水甚至性能下降（根据车辆是否在低温时做性能限制为准）等问题也确实存在。目前来讲，冬季在北方依旧不是电动车最佳的出行场景，如果在常温下，这4台车的实际续航里程表现尚可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？

这题我会，我去年买车时刚刚做过功课，恰好比较的就是这两款。轩逸和凯美瑞都是市场上非常受欢迎的汽车品牌，它们在不同的方面有着各自的特点。以下是从多个方面给出的数据测评，以帮助您做出选择：

1. 定位与尺寸：

轩逸：作为一款紧凑型轿车，适合城市驾驶和日常通勤。它具有较小的车身尺寸，更适合狭窄的街道和停车场。

凯美瑞：属于中型轿车，比轩逸更大更宽敞，适合家庭用车或者需要更多乘坐空间的消费者。

2. 动力性能：

轩逸：提供多种动力选择，包括汽油发动机和混合动力版本。虽然不是最强劲的选项，但在城市驾驶和燃油经济性方面表现良好。

凯美瑞：凯美瑞提供更多的动力选择，包括汽油发动机和混合动力系统。其中V6发动机提供强劲的动力输出，适合喜欢运动驾驶的消费者。

3. 内饰与配置：

轩逸：内饰简洁实用，配置较为丰富，提供舒适的座椅、先进的系统和安全功能。

凯美瑞：凯美瑞注重豪华感和舒适性，内饰设计精致，配备豪华选项如真皮座椅、大屏幕信息系统和高级驾驶功能。

4. 油耗与环保：

轩逸：由于紧凑型轿车的设计，轩逸在油耗方面表现出色，特别是混合动力版本更加节能环保。

凯美瑞：虽然凯美瑞在动力方面更强大，但相应地油耗可能略高。然而，凯美瑞的混合动力版本在燃油经济性方面表现良好。

5. 安全性能：

轩逸：装备了丰富的主动安全技术，如紧急制动、盲点监测和后方交叉警示等，以提高驾驶安全性。

凯美瑞：凯美瑞也配备了许多先进的安全功能，包括智能前碰撞预警和自适应巡航控制等，提供更全面的安全保护。

6. 操控：

轩逸：作为一款紧凑型轿车，轩逸在操控方面表现稳定和敏捷。它的底盘调校和悬挂系统设计适合城市驾驶和日常通勤。

凯美瑞：由于凯美瑞是中型轿车，更重更宽，因此在操控方面相对轩逸可能稍稍逊色一些。然而，它依然提供平稳和舒适的驾驶体验。

7. 乘坐：

轩逸：尽管是紧凑型轿车，但轩逸在前排和后排乘坐空间上表现不错，能够提供舒适的乘坐体验。适合小家庭或者需要日常通勤的驾乘人员。

凯美瑞：凯美瑞作为中型轿车，具备更宽敞的乘坐空间，尤其是后排乘坐空间更为宽裕。适合长途旅行或需要更多乘坐空间的消费者。

8. 保养费：

轩逸：一般来说，紧凑型轿车的保养费用相对较低。轩逸是日产品牌，拥有广泛的售后网络和零部件供应渠道，维修和保养费用相对较为经济实惠。

凯美瑞：作为中型车，凯美瑞的保养费用可能相对轩逸略高一些。具体费用还会受到地区和经销商的影响。

个人推荐

当初我自己选车，预算15万左右，在凯美瑞和轩逸中选，最后还是综合了家庭的实际情况和朋友的分析，选了轩逸。

后续的使用中，也证实了选择是对的。也想过当初上凯美瑞的话，负担比较重、使用频率不高，多少还是会心痛，毕竟自己普通家庭。

新能源汽车怎么测评？

CX-30作为马自达全新推出的一款跨界SUV，因为其非常有迷惑性的命名方式，让它和目前的CX-3很容易搞混。但事实上，CX-30是一辆主打运动、高性能路线的SUV，新马自达3全新动力的加持，也让人非常期待它在驾驶操控层面会有怎样的表现。

最为重要的是，有消息称，今年上半年CX-30有极大的可能由长安马自达引入国产！目前，这款新车已经在北美上市，海外媒体近日也纷纷开始“上架”相关试驾测评资讯。今天，我们就一起通过海外媒体的视角来看看，CX-30到底有哪些惊喜。

外观像两厢版马自达3

CX-30在外观设计部分，其实在第一眼从正脸看与新马自达3两厢版非常相似。

而从侧面看，两者之间的区别就非常明显了，CX-30跨界车的属性，使得车身显得更加紧凑，尾部线条也更加饱满，运动质感更加突出。

但CX-30在外观部分有一个比较小的槽点，就是前后左右下方黑色塑料包围的面积稍微有点大（尤其是侧面），算是颜值方面的减分项吧。

内饰比马自达3更具豪华感

内饰部分，新马自达3的内饰已经足够惊艳，原以为CX-30会直接照搬新马自达3的内饰，但事实上，总体的内饰设计元素确实沿用自马自达3，但CX-30又强化了一些设计细节。

首先是中控台面有所调整，由新马自达3结构感很强的双层叠拼式设计改为了更加内敛的柔和过渡方式，明显能感受到CX-30新增的深棕色内饰配色更加沉稳厚重——北美版称之为“Rich?Brown”（土豪棕？）。而且深色软质材料包裹的部分也是新配色，是一种比较深的藏青色，其他部分则与新马自达3大同小异。但就这种新配色来说，CX-30在内饰的豪华感上似乎要比新马自达3更强烈，希望之后的国产版车型也能保留这种配色方案。

CX-30在配置方面也与新马自达3看齐，标配7寸圆形仪表盘、8.8寸中控屏幕，其他譬如安全驾驶功能配置方面，也大同小异，就不展开赘述了。

尺寸更小，但后排空间更宽裕

CX-30车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，相较于两厢版新马自达3，CX-30在长度和轴距上都更短。但在车内空间的感受上，头部空间的改善最为直观，水平范围内，前排空间几乎一致。但让人意外的是，在后排空间方面，CX-30居然要比马自达3更加宽裕。

储物能力方面，CX-30在二排座椅未放倒状态下，570L的后备箱储物能力与两厢版新马自达3基本持平（马自达3三厢版更小，只有444L）。总体来说，CX-30在轴距更短的前提下，还能在内部空间上优于新马自达3，这一点可能会击中很多对马自达3后排空间有怨念的消费者。

2.5L发动机在小型跨界SUV中拔尖

CX-30最令人兴奋的点还是在于它用了新马自达3的同款新动力，美版全系搭载一台2.5L?SKYACTIV-G四缸发动机（186马力，252Nm），匹配一台6AT变速箱（这次美版CX-30并没有提供新马自达3美版的手动挡车型），标配为两驱，选配四驱。这个动力配置，即便是在美国小型跨界SUV市场，除开一线豪华品牌，性能也属于拔尖的水平。

操控性上，从外媒目前的试驾来看，属于一边倒的好评。CX-30（四驱版）在驾驶层面的感受丝毫不逊色于马自达3，虽然CX-30定位于跨界SUV，车身重心更高，但在转向时的抓地性能依旧表现出色。同时，马自达优秀的转向性能也继承下来，能够对驾驶员的细微操作作出精准判断和迅速反馈。

而且，车内NVH表现也较以往马自达车型有了较大的提升，驾驶时车内基本上属于非常静谧的状态。

虽然CX-30整体车身重量相较于马自达3增加了90kg左右，但在燃油经济性方面仍然有着不错的表现（略高于马自达3）。四驱版实测油耗：城市9.4升/百公里、高速7.3升/百公里、综合8.7升/百公里。

最后说说

目前CX-30在马自达美国上架，共推出四款车型，均可选择增选四驱系统，价格为1400美元，定价范围略高于马自达3系列。

但需要注意的一点是，因为CX-30入门版即可选配四驱系统（马自达3则不是），这反倒是让CX-30的四驱版车型的价格门槛比马自达3更低。

▲北美CX-30四款车型起始价格，整体价格区间比美版三厢版贵1万元左右

相较于CX-3那种完全迎合市场需求导向的产物不同，这一次马自达对于CX-30这款跨界SUV在驾驶操控层面的调校非常用心。

从目前北美媒体的整体评价来看，是一款远超预期的车型，在拥有不输马自达3驾驶乐趣的同时，还补足了马自达3在空间甚至价格方面（四驱车型）的劣势和不足，而SUV的车型属性也让CX-30的受众范围更加宽泛。

你觉得CX-30国产的可能性大吗？之前马自达官方也确认，一旦进入中国将在CX-30上用新版的压燃动力。目前来看国产的可能性不小。不过美版最低配都要从15万人民币起步了，这款车型国产后，价格区间会在一个什么范围才会比较有竞争力呢？欢迎留言发表您的观点。

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小鹏汽车g3测评

新能源汽车整车测试评价的主要内容：

1、整车性能

动力性：动力性影响因素分解，估算整车最大功率需求，为加速踏板控制特性评价提供输入，评价整车低速高负荷工况动力输出及响应能力，整车热平衡及热害测试的工况输入。

2、经济性

针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车：经济性影响因素分解（能量管理、功率分配、再生制动、电池输出能力、子系统工作点、道路阻力等对能耗及续驶里程的影响）。

等速能耗/法规工况经济性指标分解，动力系统各主要部件能量流，高温热管理、低温冷启动，热管理系统能效占比，动力系统工况适应性、环境适应性。

3、制动性

制动性能、效能主观评价，制动性能、效能客观评价，为制动控制策略解析提供一定的输入，再生制动用于评价在特定工况（单次工况、循环工况）下的制动能量回收系统节能效果，量化指标包括制动能量回收率和节能贡献度。

4、NVH性能

电动汽车电驱动系统的NVH，档位、模式切换过程中，产生的冲击，高速状态电机啸叫、乘员舱语音清晰度、驾乘舒适性。

5、EMC性能

不同频频率范围，样车的电场发射强度，不同频频率范围，样车的磁场发射强度。

6、电性能

整车电平衡及用电量，静态电流，线束系统与接地，控制器能耗，高压电性能。

扩展资料：

中国汽研新能源汽车测试评价，即针对新能源汽车（BEV、REEV、PHEV）与混合动力汽车（HEV），利用先进的总线解析和传感器技术，在室外实际道路和室内硬件台架环境中，根据国内外标准法规和其他测试规范，就其性能、策略、功能等进行测试和评价。

从车辆操作界面、人机交互和操作安全等方面分析对标车辆的特征及亮点，为车型设计提供借鉴和参考，也为控制策略对标分析提供关注点。

《汽车百科》福特野马2.3T跑车测评，有多少人会喜欢它？

三个月拿到第一份保险。可能对很多朋友圈的人来说，三个月走5000公里太少了，但对我来说就好多了。毕竟我六年最后一辆车才走了26000km。

不知道大家有没有感觉到。我买了电车后，一天不开几十公里都觉得对不起自己。真的，开起来很舒服，用车成本低。我能不开吗？

接下来说说我用车的小经验。作为一个女司机，我很自信的告诉你，我的脚法还不错。基本上每周能耗报告都在90%以上。

和G3最长的一次旅行是去阳江，单程200多公里。我平时用车习惯是运动模式高恢复。我去的时候也是用这个模式，一个人开了三分之二以上的路。

全程基本都是高速。结果高速上堵车好几公里。另外，进入服务区一次后的能量消耗超过20%，导致到达目的地时电池剩余电量不足100(我的G3是520i版)。

当时我也有点慌。毕竟我是个陌生人，也不知道充电桩在哪里。的是，我终于找到了充电桩。也可以说，海陵岛这个比较偏的地方，充电桩还真不少。

这是回程。我的初始耐力是491。总结经验后，回程不需要运动模式了。我用的是标准模式，同样的高回复率，每小时80-140的速度，13的能耗。这样不好吗？！

但进入服务区短暂停留后，能耗为20，于是开启了LCC，能耗慢慢下降。到15点左右，返程已经没有车了，15点的能耗基本可以接受。回程的时候早早下了高速走省道，能耗低了一点。回到家，忘了还剩169还是196。

用小技巧总结和控制能耗

轻踩油门，不要猛踩刹车。

2.充分利用动能回收，少踩刹车ps。一些骑手说高恢复是令人窒息的。其实能放油门的时候，不要太着急，也不要太快。慢慢释放，可能会好一点。

3.如果在城市道路上使用习惯性锻炼模式，走高速的话标准模式的能耗可能会更低。

4.车速对能耗有影响，但不能理解为开慢了能耗低。匀速行驶应该是低能耗，所以有时候你可以提高车速匀速行驶，或者用回收来调节速度，能耗就下来了。

5.如果遇到高能耗，不能自己开车，可以尝试驾驶。只要不堵车，能耗一般会降低。

6.有条件的话可以尝试走国道和省道，不一定非要走高速。省道比较容易找到免费奶，风景也不错。

感谢小鹏社区小鹏G3车主海燕，欢迎更多的朋友分享。

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百万购车补贴

最美旅行车奥迪最便宜的“瓦罐”——A4Avant

大家好小编我今天给大家测评福特野马2.3T

买这辆车纯属冲动消费，不过生活有时候就需要这种冲动！

本来一直着买个SUV，漫无目的的看了好多，始终没有那款一眼就相中的车。

有一天看了场**《极品飞车》，老公回来意犹未尽的，跟我说要不咱们买野马吧！开始我是拒绝的...后来想想我们俩年纪轻轻，刚刚结婚，又不打算要baby，出去浪两年也好，大不了再换车。原来的Q5开了3年，后排座都是新的，几乎没坐过人。如果说这个车不实用，无非是因为两门版，后排座比较矮。

之后去了4S店，老公调了座位，191的身高完全坐得下。当时4S店只有黑、白、红三个颜色，可我在网上查的时候更喜欢宝石红的，完全被这个颜色吸引，可是只有美规车才有宝石红。最后我们俩决定去天津港的汽车城提车。

野马在天津港的车城简直就是最便宜的车了…正好宝石红就剩一台现车，价格比4S店便宜很多。4S店398000，美规车315000。但是美规车配置不如中规的。我们加钱换了大屏幕、改了invidia排气、刷了中文、包了皮座椅、加了雷达，回来上牌照再加上购置税总共下来一共360000。我还是很满意的，尤其是颜色！

优点：1.起步快（最受不了等红绿灯的时候起步慢被后面的车BB）；2.好看、拉风（因为毕竟是小众车，回头率高，竟然有几次被认成是法拉利，我也是醉了！只能说长着一副豪车的皮囊）；3.结实（车友会里的朋友出事故基本都是自己的车没怎么样，对方的车损很严重）4.动力足；5.操控感强；

缺点：1.悬挂太硬，可能运动款的车都是这样吧，过个井盖、电车道神马的很颠，尤其碰见路不好的地方，简直颠死....2.车头略长，有一利必有一弊，因为车头长好看，所以车头长刚开始开很不习惯，感觉看不到地，刚开不到一周就蹭车库墙上了，

连底漆都露了...还有交停车费的费的时候，每次都感觉自己要撞杆了...3.模拟六速变速箱略low，换挡的时候顿挫感太强，不过据说18款要改成十速的了，会好很多。4.后驱，在东北的雨雪天气，后驱车简直不敢上路...5.弯道加速容易甩尾，有过两次，给我自己也吓着了，还吓得我旁边的车躲得远远的，以为我要漂移！怪我咯

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2020款?Avant?先锋派?40?TFSI?时尚动感型

腿姐看车，做女生看得懂的汽车测评！

一、外观

1、前脸

从前脸来看这台A4?Avant可以算是非常熟悉的面孔了，因为A4?Avant车头的设计与国内在售的A4L基本相同，仅从正面看的话很难分辨这是A4L还是A4?Avant。

六边形中网搭配矩阵式LED前大灯，更显高端动感。

整车配备了S-line外观运动套件，

远近光灯用分离设计，光源皆为LED，大灯造型棱角分明，双L型日间行车灯辨识度高

配有大灯清洗配置，方便清洗前灯的灰尘及污垢，

2、侧身

来到车身侧面才能真正感受到这台车迷人的部分，旅行版的造型使车尾线条舒展流畅，

轮胎用五辐式造型轮毂，轮胎为米其林，

3、车尾

A4?Avant尾部设计保留了奥迪家“瓦罐”一贯的圆润饱满的造型，

底部用了双边共双出造型优雅的排气装饰。大尾箱设计拉伸侧身线条，尾部过渡流畅，线条凌厉，

内部结构用全LED光源，底边包围套件与银色非贴顶式行李架，营造越野格调，

转向灯用双色设计，集成LED转向灯

车顶行李架为非贴顶式，兼顾美观与实用

二、内饰

1、前排

在内饰方面，A4?Avant与我的国产A4L基本完全相同，内饰用奥迪虚拟驾驶座舱、科技又质感，

三辐式平底方向盘搭配银色镀铬贯穿式空调出风口经典耐看，

悬浮式中控屏加12.3英寸全液晶仪表配Audi?connect互联科技、正符合年轻人的喜好。

另外，作为高端产品，车子还配了定速巡航、全景天窗、运动座椅、前排座椅电动调节和座椅加热等功能、三区自动空调、电动行李厢、倒车影像、坡道等配置。

前排座椅，坐垫柔软度不错，

主副驾驶座椅皆为多向电动调节

配备全景天窗，出游视觉享受更佳

2、后排

后排座椅有中间头枕

由于是四驱车型，中央地台隆起，

后排乘客可以自由调节出风口出风温度，

后排扶手箱有较大的储物层。

3、后备箱

旅行版的后备箱当然不小，容积为505升，后备箱两侧设有网兜，可以放置零碎杂物，

三、动力

动力方面，奥迪A4?Avant用了2.0T+7速双离合变速箱，这款动力是低功率版本，最大功率190马力，峰值扭矩为320N·m。

腿姐看车，做女生看得懂的汽车测评！

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