思域十代_思域十代钥匙电池怎么换

近日，不少车企公布了2月份销量数额，受疫情的冲击下，汽车市场销量不容乐观。但是，无论市场环境如何，高价值、高品质的产品始终是消费者所追逐的，就像本田思域，从12年推出第一款车型到如今，历经了十代，见证了车市的沧海桑田，仍屹立于全球车市不倒。直至今日，只要提起运动、时尚、秒天秒地的思域，谁能不动心呢？今天小编就来带你看一下，十代思域的前世今生。

第一代思域（12-19）

12年7月11日，本田Honda推出了第一代思域CIVIC车型。这辆车搭载了CVCC排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率44KW(60PS)，最大扭矩93N·m；配合4速手动变速箱。百公里加速时间12.3秒，极速为143km/h。

应市场需求，本田在同年增加了普通3门和5门的车型。14年，思域运动版问世，它百公里加速11.9秒，极速为157km/h。19年，本田推出思域旅行版车型。

19时，第一代神车思域产量超过100万辆。第一代思域定位为经济型轿车，问世后深受消费者喜爱，虽然还不能与欧洲性能车比较，但是开始在全球车市丧崭露头角。在世界各类汽车赛事中数次获奖，如，成为首个通过了美国最严苛环保在政策"马斯基法案"的标准的车型，获得了"欧洲年度车型"评选的第三名等。

第二代思域（19-1983）

19年7月，本田推出了第二代思域CIVIC车型。搭载改进后的CVCC发动机，有1.3L和1.5L两个动力版本，前者最大功率为50KW（68PS）,后者最大功率达到59KW(80PS)。新车较第一代更加注重实用性能外，运动性能更加凸显。1980年，第二代思域推出了5门车型。百公里加速11.9秒，极速可达161km/h。同时，有美国烙印的豪华配置的Country思域旅行的版本问世。

1983年思域产量超过了300万。第二代思域开始成为真正意义上的全球神车。本田在除日本本土的工厂外，在欧洲和非洲增设工厂，让思域销量和知名度都有大幅度提升。被《Motor?Trend》汽车媒体（美国）评为最佳进口车型。

第三代思域（1983-1987）

1983年9月，第三代本田思域上市，仍然分1.3L和1.5L两个排量版本，其中，1.5L的最大功率达到了73KW(100PS),搭配5速手动变速箱。

年，本田推出带着"Si"标识的思域，它在各方面动力性能上优于原车型。日版"Si"思域，搭载了1.6L直列四缸发动机，5速手动变速箱，最大功率为88KW（119PS），最大扭矩152N·m。在如此强势参数之下，可以达到百公里加速8.1秒，极速1km/h的优异表现。

第三代思域比前两代更加注重车内空间表现，车身尺寸和轴距比之前都有所增加，如普通3门款的整车尺寸4145*1630*1385mm，轴距2380mm，比起第一代车型长出了180mm，而四门三厢款轴距达到2438mm。除此以外，为提升驾驶的舒适性，第三代车型提供了可选择的四驱车型。

无论是轴距加长、尺寸加大，还是四驱车型、"Si"车型，这些改变都让思域开启了运动化、性能化。

第四代思域（1987-1991）

1987年，第四代思域问世，相信这一代思域是令粉丝印象深刻的一款。第四代推出了"SiR"思域，它搭载了著名的B16A发动机，首发使用VTEC技术，发动机便爆发出强大动力。"SiR"思域的最大功率117KW（160PS），最大扭矩152N·m，百公里加速可达到7.4秒，极速222km/h。

第四代思域的改变不仅于此，为追求更高的效率，"SiR"思域同时使用四轮双叉悬挂系统，使整车的极佳性能，带来出色的驾乘感受。

这些技术上的变革，让驾驶从代步变成了一种乐趣，也正因为如此，思域有了一众追随它的粉丝。

第五代思域（1991-1995）

1991年，本田推出了第五代思域车型。在外观上，改变了前代的平直线条、棱角分明的设计，用圆润的外观设计。车型方面，推出三门和五门外，并未推出旅行版本。

说到让人难忘的第五代思域，一定有《头文字D》"SiR"?II思域，这款车俗称为小钢炮。它在性能上较第四代"SiR"思域，有所提升。搭载和B16A发动机，但是最大功率提升为为125KW（170PS），最大扭矩157N·m。

第五代本田思域在外在内在都有所改善，或许是它可爱的外形，或许强大的性能，消费者总有一个理由对它喜爱。总之，第五代思域已经在全球车市拥有一席之地。

第六代思域（1995-2000）

1995年，本田推出了第六代思域车型，此时，思域TYPE-R的时代拉开了帷幕，思域迎来了高性能车型的时期。同时，外观上一改从前，开始使用大眼造型。

思域TYPE-R版车型，是两厢三门版车型，整车车身尺寸4180*1695*1360mm，轴距2620mm。搭载1.6L排量的B16B自然吸气发动机，最大功率136KW（185PS），最大扭矩可达160N·m。TYPE-R版车最初源于赛车，后来被本田作为部分车型中高性能版本的标识，现在还在产的本田车型中，只有雅阁和思域保留TYPE-R版车型。

第七代思域（2000-2005）

2000年，本田推出了第七代思域车型。为了迎合用户使用的需求，第七代思域定位上更注重家庭使用，为此，车型较前几代有所改变，如外观设计上更加圆润、饱满、用麦弗逊式悬架等。这些改变虽然让第七代思域在运动性能上有所减退，但是空间及实用性得到提升。

除此以外，为了更适合家用，"Si"和TYPE-R高性能版本车型，都不再使用B16A的B系列发动机，改用了K20系列发动机。同时，为提高了发动机性能，本田将思域所使用的VTEC技术的发动机升级为i-VTEC。2001年推出的思域TYPE-R车型，搭载排量2.0L的K20A2发动机，最大功率147KW（200PS），最大扭矩196N·m，百公里加速6.8秒，最高时速235km/h。

第七代思域首次推出了混合动力版车型，成为世界上首个搭载混合动力量产的车型。这款混动车型上用1.3L排量发动机和电动机双动力，有效的达到了降低油耗和环保的效果，综合油耗为4L/100km。

第八代思域（2005-2011）

2006年，由东风Honda所生产思域在中国上市，第八代思域迎来了第一量在中国国产的思域。售价为14.78-18.88万元。第八代思域进入中国市场后，凭借它的高性能和科技感，成为席卷国内中级车市的风暴。第八代思域在驾驶舱、仪表盘首次用了科技化的内饰风格。在车型上，除了欧洲外，其他地区都摒弃的两厢版，只保留三厢版。

自第八代起，思域就走向了国产化的道路，2011年第九代思域上市，2016年第十代思域上市。十代思域经历了近五十年的风雨历练，在中国车市紧凑型轿车的细分市场占据了举足轻重的地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第十代本田思域是一款"持续火热"的"网红神车"，网友和消费者们对它的评价也是有好有坏。吹捧的人说它加速快、颜值高，是当之无愧的神车。吐槽的人则认为它被吹上神坛，同时2016年诞生初期的加价和中期闹得沸沸扬扬的"机油门"，还让它背负着"开不坏的本田终结者"的骂名。本次我们就算来一次"重温"，再来聊一聊这款第十代思域。

外观相信不用过多介绍了，早在2016年亮相时，官方和相关媒体就已经给出了非常详细的设计介绍。视觉上总的来说，这款车是走运动路线的，同时相信对大多数人的审美而言，第十代比前九代车型都要好看。但值得一提的是，2019款思域顶配版的220TURBO?CVT燃擎版用了类似于跑车的中出镀铬排气管，视觉上又张扬了不少。不过对于不喜欢的人而言，或许又会加大对它的反感程度。

内饰方面，第十代思域走耐看路线，中控、方向盘、仪表几乎都找不到夸张的设计元素。相比当下众多以"外观"、"内饰"、"大屏幕"做卖点的自主品牌车型，它肯定没有亮点。同时大面积的塑料和细节粗糙的包边处理，也在说明这只是一款售价十几万的家用紧凑型轿车。

值得一提的是虽氛围感和做工一般，但思域内饰也并非完全"廉价"。流畅度足够快的中控触屏、阻尼反馈适中的按键、清晰度较高的液晶仪表，人机工程学也可以给出好评。

同时本田出色的魔术空间技术在第十代思域上也运用得很好，除了因溜背设计牺牲而得来的后排头部空间和凸起较高的后排中间地板，其余地方基本都提供着比较宽敞的空间。但好在座椅坐垫比较长，舒适性基本可以给出中上等评价。总的来说，相比于众多"华而不实"的车内，思域属于"实而不华"类型。

都说本田"买发动机送车"，笔者认为这句话形容第十代思域非常合适。代号L15B的1.5T涡轮增压发动机加速不用多说，特别是初段和中段（破百时间7.1秒），红灯起步时只要身旁无"超跑"，下个红灯拿第一不是问题。这或许也是很多思域车主以为自己开的是跑车的主要原因之一。CVT无级变速箱右脚丝滑感十足，如果"执着运动"的话还是建议买手动版。但绝不推荐买1.0T动力版，三缸机的廉价感在那款车上表现的可以说是"淋漓尽致"。同时还有一点不得不吐槽的就是它的隔音，发动机噪音、风燥几乎是毫无保留的传入车内，一个字"吵"。

与它"跑车般"的外观不同的是它的实际运动感，即便是加入了中出排气的2019款，底盘仍然是舒适取向的柔软调教。尤其是过减速带以下的小槛，它能过滤得非常干净。软绵绵的悬架甚至让不少人第一次开它都不敢尝试高速过弯，自然也很难将它与操控扯上关系。这或许也是在向车主说明"别把家用车当超跑"。但值得一提的是软归软，也不至于到"软塌塌"程度，底盘的整体弹性、柔韧感还是不错的，至少对一款紧凑型家用轿车来说足够。

总的来说，第十代本田思域是一款外观好评、内饰中评、舒适性好评、动力好评、操控中评的紧凑型家用轿车。它更多的还是担任车主和家人的代步工具，时不时再满足一下某些年轻气盛车主们"躁动的心"。至于该不该入手？就看自己需求了，但去推荐试驾。

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