王靖尼加拉瓜运河_尼加拉瓜大运河

1.南美洲有没有运河？

2.尼加拉瓜运河的修建方案

3.如何撬动尼加拉瓜大运河

4.巴拿马运河的由来

5.中国开挖克拉运河，尼加拉瓜运河都开工了吗

尼加拉瓜，希望对你有帮助

中资涌入中美洲 尼加拉瓜300亿美元运河将开挖

近日，香港媒体曝出的一条消息引来了几乎全世界目光的关注：中美洲国家尼加拉瓜即将修建一条横贯大西洋和太平洋的大运河，运力将超过巴拿马运河，而中国企业将积极参与这一项目的开发，并会在未来的建设中扮演重要角色。

中国投资开挖大运河

据了解，这一项目报价为300亿美元，工期10年。由于尼加拉瓜自身经济实力所限，故而积极寻求国际合作伙伴，将目光投向中俄两国。从目前情况看，中国参与这一项目已经基本确定。

今年9月，中国和尼加拉瓜在古巴哈瓦那签订谅解备忘协议，日前尼加拉瓜总统又在首都会见了到访的中国代表团，确定由在香港注册成立的香港-尼加拉瓜投资公司承担这一项目的投资和建设。而建好的运河运力甚至将超过现在连接南北美洲的巴拿马运河。

尼加拉瓜，在2010年的人均生产总值仅为2美元，贫困率高达40%，已被世界银行列为全球几个“高负债穷国”之一。对这个传统农业国来说，修建运河有着改善经济与民生的重大意义。

而据初步估计，中国将投资建设的这条运河将会为尼加拉瓜创造超过20万个就业岗位、其年收益将会超出尼加拉瓜目前国内生产总值的1倍多。而且运河建成后，将会比巴拿马运河更深、更宽、足以容纳绝大多数无法通过巴拿马运河的巨型油轮通航。

在其2019年部分竣工时，初始货物吞吐量将达到4.16亿吨，占世界海运总吨数的3.9%，而到2025年全部竣工时，货物吞吐量可提升到5.73亿吨。对于尼加拉瓜这样的一个“穷国”来说，确实没有什么理由来拒绝这样大手笔的投资，甚至不惜出让49%的股权来吸引外资，争取早日建成这个影响国计民生的大工程。

中企投资中美洲风潮

这条消息的背后是“亚洲巨人”中国对中美洲地区日益增长的投资风潮。此次沟通两大洋的运河只是两地区日渐紧密的经贸合作的一个缩影而已。

中美洲地区只是地球上一块小小的、不起眼的区域，为何能引起被称为“新时代世界经济引擎”的中国如此强烈的兴趣，几年之内大笔投资纷纷挺进？这不得不引起人们的思索。

中美洲东临加勒比海，西濒太平洋，是连接南美洲和北美洲的狭长陆地。它包括危地马拉、伯利兹、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加和巴拿马7个国家，面积一共只有54万平方公里，人口约4006万(2004年数据)。

中美洲有着沟通南北美洲的地缘优势，中国对此的航运需求也很大。此外，中国还可以藉中美洲为跳板，先站稳脚跟，之后进一步进军和机会都更为丰富的南美洲市场。

受自然条件、地理制约以及历史政治因素的影响，中美洲国家的经济状况基本都不是很好：没有独立、完整的经济体系，经济结构也很单一化，大部分都还是农业国家。而且，这里几乎一半人口都生活在贫困线以下，甚至相当一部分人处于赤贫状态。

而对于中国来讲，尽管中美洲地区人口不多，市场也比较小，但是却有着丰富的：尼加拉瓜是拉美主要产金国之一，已探明有106条金脉矿，年产量曾达7万盎司，居世界第13位，还有银、锑、锌、铜、铅、石油等矿藏，萨尔瓦多也有金、银、硫磺和石油等多种矿藏，而这些都是经济发展正蒸蒸日上的中国所迫切需要的。

据媒体报道，在此之前，中国长城工业公司就和尼加拉瓜签订了耗资3亿美元购买尼加1号第三代卫星(Nicasat 1)的事宜，从2016年开始向尼加拉瓜以及该地区其他国家提供现代化电信、互联网以及数字的服务。

而中国水利水电建设股份有限公司则在洪都拉斯东部修建了帕图卡三期水电站，成本达3.5亿美元。同时，通过华为技术有限公司、国信集团和中国石油天然气集团公司，中国在萨尔瓦多、哥斯达黎加和危地马拉的投资项目也覆盖了太阳能、石油和电信等诸多领域。

中企投资中美洲阻力较小

对于中美洲这些以“吃饱饭”和“发展经济”为第一要务的国家，国内的民族主义呼声相对较弱，因此无论是从层面还是民间层面，对外来投资都是持较为欢迎的态度，对环境保护、国有化、甚至贸易平衡与否的关注度也没有像其他经济较发达的拉美国家那么多。刘先生曾在哥斯达黎加一家中资公司工作过，在他看来，和当地、百姓打交道还是很容易的，内政部长、警察局长等官员都对中方人员非常亲和，沟通十分顺畅。

此外，尽管目前中美洲大多数国家经济水平还比较低且结构单一，但它们同样期待着经济转型，从以前的单纯依靠能源和原材料，向多元化经济模式转变，而中国的投资正可以解决他们对资金和技术的迫切需求，而这都是欧美等国家所不愿意提供的。因此中国的投资自然在他们眼中就更加富有吸引力。

另外，相对于南美洲国家，中美洲国家在外来投资竞争的公平性和利润分配的合理性方面都比较占优势，对于投资者将利润返回国内也没有过多的外汇管制措施，所以总体来说投资环境要比南美洲国家更为宽松。综合以上几点，中国投资的“中美热”也就不难解释了。

尽管近年来中国与中美洲地区经贸发展良好，但值得注意的一点是，由于在上世纪的经济窘境中，中美洲国家在对外关系上多取实用主义的立场，不惜以牺牲政治为代价寻求经济效益，造成目前在中美洲7国中，仍有6国并未与中国建立正式外交关系，只有哥斯达黎加在2007年与中国正式建交。

这一局面带来的实际问题是，不少中国企业在该地区的投资无法获得国家开发银行、中国进出口银行等政策性银行的优惠，因为从政策层面上来说，这些银行是不会给未建交国家的。因此，中资企业们不得不转向商业银行来寻求，导致融资成本大幅增高。在这种情况下，大规模的生意想要进驻中美洲各国，还是面临不少实际的困难。

为此，洪都拉斯总统波菲里奥 洛沃于今年9月特意会见了中国国家开发银行的高层，以探讨中国在该国能源和通信等方面的投资可能。此外据了解，无论是中国还是中美洲各国的相关部门，也一直在对这个问题从中进行积极的协调与推动，相信未来局面一定会有所突破。

南美洲有没有运河？

the Grand Canal在英语中可以指：

⒈京杭大运河，亦作the Beijing-Hangzhou Grand Canal

⒉大运河（语作Cana?asso，意大利语作Canal Grande）

⒊爱尔兰大运河（爱尔兰语作An Chanáil Mhór）

⒋[～of Alsace ]阿尔萨斯大运河（法语作 Grand Canal d'Alsace）

⒌[t- GRAND C-]Great Recycling and Northern Development Canal（北美的一个用水管理项目）的简写

⒍韩半岛大运河（谚文作 ），通常称为the Pan Korea Grand Waterway

⒎尼加拉瓜大运河（西班牙语作Canal de Nicaragua），通常称为the Nicaragua Grand Canal 或 the Nicaragua Interoceanic Grand Canal

尼加拉瓜运河的修建方案

北美洲与南美洲之间修建有巴拿马运河。中美洲尼加拉瓜这里正在建设尼加拉瓜运河，运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，5年内建成。

如何撬动尼加拉瓜大运河

大运河的具体设想是将尼境内数条天然河流连接起来，其最佳线路为：从大西洋进入埃斯孔迪多河，然后依次经米科河和欧亚特河进入尼加拉瓜湖，然后进入拉斯拉哈斯河，最后在布里托—拉维尔亨地段进入太平洋。

尼加拉瓜的两洋运河共有三种方案：

方案一，是“干运河”，即用铁路将转运的货物从陆地的一端运到另一端；

方案二，是仅供驳船通过的小运河；

方案三，是可供货轮通过的大运河。

目前第三种方案被认为可行性最大。设计中的尼加拉瓜运河长约300公里，其中船闸部分长420米，宽度和深度分别达60米和22米以上，足可通过吨位达30万吨的各式货轮和油轮。根据国家运河委员会的，修建运河的资金将主要来自国际和国内私人企业的投资，尼加拉瓜将持有运河企业30%—33%的股份。

巴拿马运河的由来

　根据王靖的陈述，去年6月份他去尼加拉瓜商讨自己投资的电信设备公司信威通信的时候，得知了该国有启动运河项目的强烈想法。“回到北京的办公室之后，我照着墙上特大的世界地图整整研究了8天，做了充足的准备。”

2012年9月初，王靖会见了尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加，两人谈了20分钟信威通信的项目，却花了8个小时谈运河的项目。“我滔滔不绝地讲了6个小时，主要站在对方的立场上，保证和尊重尼加拉瓜的主权，同时给投资者安全和持续的回报。我告诉奥尔特加，我们是透明的，包容的。”

尼加拉瓜给了HKND集团非常优厚的待遇：从通航开始，HKND集团拥有50年运河及周边地区的经营权，50年后还可以再续约50年。除了经营运河航道的收益外，HKND还有权在加勒比海入海口的布卢菲尔兹开发建设一个世界级的自由贸易区。

如此庞大的项目，对于GDP不足100亿美元的小国尼加拉瓜经济的拉动作用可想而知。据估计，运河工程的修建将动用约4万人力，建成后可创造约10万个工作岗位，尼加拉瓜的GDP有望在5年内翻一番。在过去这些年里，另一个中美洲国家巴拿马也正是得益于巴拿马运河，从不发达国家成长为中等发达国家。

问题是，太平洋和大西洋之间已经有了巴拿马运河，而且巴拿马运河即将完成扩建，通航能力大大提升，尼加拉瓜运河凭什么与巴拿马运河竞争？王靖认为这不是个问题，“美国页岩气等能源产品的出口、美国东海岸与中国的贸易，还有中国从委内瑞拉进口石油、从巴西进口铁矿石、从美洲国家进口大豆，这些将来都可以走尼加拉瓜运河。”

HKND集团经过估算认为，每年通过尼加拉瓜运河和巴拿马运河运输的货物总价值将超过1.4万亿美元，成为全球最重要的贸易航线之一，而巴拿马运河将在10-15年内出现航运拥堵，因此需要建设另一条航运线路。况且，由于尼加拉瓜运河更靠近美国，中美之间的贸易走这条运河更加节省成本。“我和巴拿马运河不是一个市场，就像全聚德旁边开了个麦当劳，双方没有竞争关系”。

不过，即使尼加拉瓜运河从经济上来说是可行的，但是就凭HKND集团这家刚成立不到一年的民营企业，如何能够撬动这个需要400亿美元投资的庞大项目？这背后会不会有中国的支持？王靖断然否定了这种猜测：“这个项目与中国没有任何关系，完全是个人的自主行为。”实际上，目前中国与尼加拉瓜并没有外交关系，去年商务部还专门发布过风险提示，提醒中国企业不要以任何形式参与运河项目。也是为了规避风险，HKND集团在与尼加拉瓜有着密切法律和经济联系的荷兰注册了好几家子公司，通过这些子公司具体履行运河项目。对于项目的资金，王靖为HKND集团引入新的投资者，这些投资者将在全球范围内寻找，他表示欢迎美国基金、国际能源巨头入股，但是他必须保持对公司的控制权。

虽然HKND集团成立了荷兰子公司，聘请了有着40年丰富工程承包经验的比尔·怀尔德担任首席项目顾问，尼加拉瓜运河项目仍然有着浓浓的中国味道。目前，HKND集团已经成立了由中铁第四勘察设计院集团有限公司、长江勘测规划设计研究有限责任公司、中交第二航务勘察设计院有限公司、中国民航工程咨询公司等机构组成的设计委员会，开始编制可行性研究报告，并将面向全球公开进行工程招标。可以预见，将来中标的工程总承包商很有可能是一家中国背景的公司。正如**《2012》中的诺亚方舟要由中国人来建造一样，如此庞大的工程项目恐怕也非中国公司莫属。

中国开挖克拉运河，尼加拉瓜运河都开工了吗

[1]巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。巴拿马运河是世界上第二长的运河，仅次于中国京杭大运河。行驶于美国东西海巴拿马运河

岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000浬）。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里（3,500浬）。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里（2,000浬）。 巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。　巴拿马运河

巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至19年间一直由美国独自掌控。不过，在19年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马负责。　巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好见证[2]。

尼加拉瓜运河已开始开发，规划中的泰国克拉运河还早的很。因为此举将涉及以马六甲海峡为生的新加坡人利益，中国就此的动作还是比较慎重。不过大势所趋，市场经济中资金流动被“无形”的手操纵着，想必这也是早晚的事。

总体介绍：

尼加拉瓜大运河当地时间22日在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设。尼加拉瓜大运河总体投资达到500亿美元。中国一有限公司拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益；在相关的权威资料中，关于尼加拉瓜大运河的相貌是这样描述的：运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，5年内建成。40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，除了运河外，还包括港口、自由贸易区、度村、国际机场和公路，总体投资达到500亿美元。中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(简称HKND集团)拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。

克拉运河（规划中），位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。北连中南半岛，南接马来群岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米 。运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约1200公里。2015年5月19日，中国驻泰国大使馆表示，这项协议是民间行为，不涉及，只是在进行可行性研究。

克拉运河的建设方案主要有两个，分别是北线方案和南线方案。北线方案穿越克拉地峡的狭长地带，连接位于泰国湾的春篷和在安达曼海的拉廊，全长90公里。由于这条线路须要穿越山区，增加了工程难度。南线方案，选择在宋卡和沙敦之间开挖一条全长102公里的运河，长度比北线方案长，但地势较为平坦。决定取的方案除了考虑工程难度外，还要考虑日后使用上的便利，就这一点而言，北线方案因为靠向上北部的缅甸，减少通航里程，所以会比南线有优势。规划中的运河最大长度约为102公里、宽400米、深25米，取双向航道，其设计也会考虑兼容超级油轮通航的须要。

克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，

航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费 ，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。

开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一带”中起重要作用[1] 。除此，在美国“重返亚太”政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但“克拉运河”的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变 。2014年，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，建成后，东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。