Bizzarrini是哪个国家_biorad是哪个国家
1.意大利汽车发展史？
Alfa?Romeo，南方地区仍旧习惯称它为爱快罗密欧，因为这个名字叫起来朗朗上口而且行意贴切；而北方的读者会用阿尔法罗密欧的称呼。
只要对Alfa?Romeo这个车厂的历史稍有认识的读者，都会回想起那些曾经叱咤风云的33或者6C之类的麻辣作品，最近那台8C或者Mito等更是风靡的整个高性能车型领域。此刻，在回味着一辆辆曾经有所接触过的爱快之后，思绪停留在那辆堪称经典的SZ上。曾经在一个很偶然的场合与它有过一面之缘，当晚这个短暂的一个照面至今仍历历在目：一辆火红的方盒子从远而近驶来，走进时那六颗堪称“标志性建筑”的前大灯，真车比上镜好看得多，而且经过眼前的一刻，那排气声浪堪称气势磅礴，虽然早已知道它不是那些什么V8甚至V12的超级引擎，但却完全不觉得这样的咆哮来自那台V6引擎。SZ在国内是绝唱，而且对它有所了解的车迷也是凤毛麟角。
图：限量生产1000台的SZ，即硬顶版，共生产了1036辆，也算是一个满意的数字了。
Alfa?Romeo是一家相当的车厂，他们承继着意大利人那种不羁的性格，所以对于如何打造市场，他们往往显得手足无措，更多地是依附在那棵大树下打造着一些造型特别、但又是经典辈出的车型来。但是，如果就以车论车的角度而言，Alfa?Romeo又是那么令人神往的一个汽车品牌，它在国内的能见度不高，大不了曾经小批量进入过国内的33、75、164轿车，再到前些年的156也是昙花一现。爱快有多好？其实，如果以今天审车的角度而言，它绝对称不上“能有多好”，笔者接触过的旧款爱快只有33和75和前驱的164等三辆，只有后来收归Fiat旗下后全新推出的164才算得上及格外，起码在品质上和造工上，甚至人体工程力学上能说得过去，另外那两款FR车型绝对是那种“开始没有好印象，但后来感觉越来越好”的那种。而且即使开了那些车几周，每天上车都会有这种感觉，可以想象的，每天开车都经历着又爱又恨的思路历程的确非常独特。
图：开蓬型号名为RZ，Roadster?Zagato的缩写。机械布局上与SZ一致，但经过必要的车架强化后，体重增加了124公斤，达1380公斤。
言归正传，今天的主角是名为SZ的限量版跑车，根据官方的数字，它的产量只有区区的1310台，其中硬顶版的SZ有1036辆，而开蓬版的RZ则有284辆，概念车时的车架代号为ES30（意思是Experimental?Sportscar?3.0?litres），量产后改为162C。而且这不是一辆生产于上世纪八十年代前的古董车，而是一个进入了工业化大生产的九十年的事情了，所以足见其稀有程度非同一般。严格来说，SZ和后来的RZ不能算是早有的型号，所以从其名字上便体会到这一定位，普通的Alfa?Romeo都会有一个名字要么就是一个编号，例如155、156、157这样的继承式型号划分，或者Giulia、Brera之类的，而SZ和RZ则是缩写，Sprint?Zagato（162C）和Roadster?Zagato（162D）之意。Zagato这个名字在新一代的车迷心中确实不如“宝尼法莲娜”的徽章般知名，它是一个曾经被誉为“最佳赛车专业设计室”的Zagato设计局，对于跑车设计方面确实有一种让为之心动的造诣。SZ就是他们的一个代表作，而较为特别的是，这个并不算怪异的设计造型，得到了一众车厂高层及众多消费者的认可，所以在车展用ES30的名字站完台后，便被推入了生产线，开始了它的限量历程。
图：这是1989年3月还是概念车的时候，以ES30的车架代号为品名出现在日内瓦车展上的，底盘基于爱快75为基础，由Robert?Opron（罗伯特.奥普龙）负责设计，而此君也是雪铁龙SM和CX的设计师。
图：其实SZ的外表并不算华丽，但绝对称得上特别，高腰线的方正车身，配合两门布局和唯美的线条修饰，就是Zagato的神韵。这辆车有二十年历史，但非常耐看，而且会越看越有味道。
图：大块的前倾立面，有一种很运动的感觉，虽然这样的设计有点落伍，但如果实际见过此车就会毕生难忘，笔者就是其中一个“受害者”。
图：轴距只有2510mm，硬顶版车重为1256公斤，车身部件由Carplast公司的意大利工程师Giuseppe?Bizzarrini（朱塞佩·比扎里尼）负责制作。
图：六盏灯的造型在那个年代不是只有它一个，还有Aston?Martin的Lagonda也是用类似的大灯设计，只是SZ相对比较细小而已。
图：这条只有SZ才有的碳纤维定风翼，当年可算是惊世骇俗之配备了。
图：开蓬型号并不讨人喜欢，虽然车厂是生产350辆的，但最后只有284辆驶出了生产线。
严格上说，SZ并不是一辆全新设计的概念车，因为它的底盘来自当时FR布局的Alfa?75的，所以在操控性方面可以被列入传统的欧系后驱小跑车行列，但事实并非如此简单，如果仔细翻阅SZ的说明书，你会被吓一跳，原来它的方正外表下的75底盘并不简单，它所借用的，竟然是一个来自A组的75赛车，那故事就明了了，就如同今天你在大街上见到一辆外形普普通通的FA1思域，内里竟然是一辆“無限”出品的RC，不用再画蛇添足地形容下去了吧，就是开一辆A组赛车到大街上游走，只是这辆专业赛车有了音响、空调而已。
图：代号为AR61501的60°夹角V6引擎，缸径有93mm，冲程72.6mm，排气量2959cc，每排气缸只有一根凸轮轴构成SOHC配气机构，每缸一进一排两个气门。
图：开蓬版的引擎并没有因为体重增加而进行相应的调整，依然为210匹马力，导致破百时间要多花0.5秒，到7.5秒；而极速更只有230?kph。
图：底盘来自Alfa?75，悬挂部分由Giorgio?Pianta负责修改，他的正职工作是Lancia拉力车队的工程师，避震套件则来自Koni。传动则用后置式变速箱，这样可以有效平衡前后配重（56:44）。
引擎编号：AR61501
引擎布局：纵置V型60°夹角，SOHC
口径/冲程：93mm/72.6mm
排气量：2959cc
引擎管理：Bosch?ML4.1
压缩比：10:1
最大马力：210匹/6200转
最大扭力：25公斤米/4500转
变速比：
1档：2.875:1
2档：1.720:1
3档：1.226:1
4档：0.946:1
5档：0.780:1
尾牙：3.91
极速：245?kph
0-100公里加速：7秒
轮距：2510mm
前轮距：1463mm
后轮距：1425mm
长/宽/高：4059mm、1730mm、1311mm
前后制动碟直径：前284mm、后250mm
轮胎轮圈：前205/55R16+7J、后225/50R16+8J
车重：1256公斤（RZ为1380公斤）
图：开蓬版的RZ在机械配置上与SZ是一致的，但为了开蓬，车架部分必须做出相应的强化，也要牺牲后排置物空间安放软蓬。
虽然没驾驶过SZ，但它的底盘来自75，所以笔者还是有一些发言权的。老实说，作为一个黄种人，对于Alfa?Romeo最大的不满绝对就是驾驶舱布局，特别是早期的33、75之流，怎么调教都找不到合适的坐姿，毕竟黄种人的身形都是身长脚短的，要改善唯一的途径就是改座椅，曾经开过一辆换了Recaro座椅的75，坐姿就合理许多。
图：看到了吧？如果身材稍差，连看齐全仪表板都有问题，这就是早年爱快的特征。
图：开蓬版的仪表板使用了白色底，视觉冲击力更强。
图：行李舱很细小，如果放了备胎连行李都放不下，说明SZ只是一辆适合城市环境下使用的跑车。
简单地介绍了一下这辆经典的爱快罗密欧SZ/RZ，对于许多车迷而言，这个品牌和这个车型都是非常陌生的，包括笔者在内，此文只是很皮毛而肤浅地介绍了一些能说明的部分而已，实际上，SZ的历史并不仅仅就可以通过几个页面便全部带出，还有许多关于它和它的设计者的故事没有一一道来。意大利人的赛车是难以掩饰的，去过这个国家的游客都会被那个红绿灯前自发而有序的大规模竞速起步的情景所驻足，在场的交通警察非但不过问，甚至有时还会加入战团，这一情景绝非那些没有赛车文化的国度的游客们能够理解。虽然SZ只有区区的那么千余辆，但它后续也将继承着它近乎赛车化的疯狂，它的后继者是谁？不就是那辆车体尺寸比日产颐达（Tiida?Seden）还小，但拥有一台450匹法拉利V8引擎的8C?Competizione！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
意大利汽车发展史？
随着肺炎在欧洲全面爆发，作为形势相对严峻的意大利，其病例曲线无限接近湖北武汉。意大利开始通过媒体喊话，希望得到其他国家的帮助。
意大利驻欧盟大使马萨里
“整个欧盟没有一个国家帮助我们，只有中国向意大利伸出了援手。”意大利驻欧盟大使马萨里在自己的署名文章中说道。对于意大利的做法，委员兼外交部长王毅说到：“我们不会忘记，在中国抗击疫情最困难的时候，意大利给予中方宝贵的支持。虽然目前中方对自身医疗物资还有较大需求，但我们将克服苦难，向意大利提供口罩等医疗物资援助，加大力度向意出口急需的物资和设备。”
与此用时，四川大学华西医院呼吸与危重症医学科主任梁宗安、重症医学科护士长唐梦琳等志愿专家团队飞赴意大利，并携带相关人道救援物资，支援意大利共同抗击肺炎疫情。同行的还有中国红十字会1名副会长、国家疾控中心1名专家、四川省疾控中心微生物所副所长、四川大学外国语学院讲师等人。
在疫情影响下，意大利全国封锁，商店和超市关闭，数百架航班被取消，整个意大利的街道都被清空。但是对于我来说，意大利是我心中最美丽的国家之一，他们目前的成就，已经能取得我心中的“终身成就”奖了。倘若疫情结束，意大利我旅游的第一选择。以下就是我的理由。
1.汽车
关于意大利的汽车，我能洋洋洒洒写下1万字，但仍不能涵盖意大利对于汽车的执著和他们的奇思妙想。我也不想写一些类似于“，灵魂”之类毫无意义的词来描述意大利。我只想说，如果你喜欢漂亮的车，炫酷的车，奇怪的车，友善的车，前置的，后置的，中置的，前驱的，后驱的，四驱的，高的低的大的小的圆的扁的，意大利应有尽有。这个国度能满足你所有关于车的幻想，不管这个幻想是邪恶的，还是美妙的。如果驾驶一台车的笑容有1000种，那么意大利就有?1001种车等着你。
2.定制汽车
如果普通的量产车满足不了你，没关系。意大利有非常多的汽车定制厂家，可以把你的需求发挥到极致。让我们先想想，你能在一分钟内说出多少个汽车定制品牌呢？3个？5个？大概率你说的都是意大利定制公司的子公司。除了声名远扬的Zagato，设计Disco?Volante的Touring、刚在日内瓦与宾利合作的百年品牌Mulliner之外，还有众多优秀的意大利公司，例如Karmann、Chapron、Ghia,、Scaglietti,、Vignale、Italdesign、Bizzarrini、Frua、Fissore等等。
Aston?Martin?Vanquish?Zagato?Shooting?Break
Bentley?Mulliner?Bacalar
Touring?Disco?Volante
3.公路
好马配好鞍，好车配什么？当然是一条perfect?road。这种东西，意大利数不胜数。别的不说，你看看Top?Gear有多少次游记都在意大利拍摄就明白了。全世界没有什么地方比这里更适合开车畅游了。这里不多废话，多几张图让大家感受一下。
有无数的追车戏穿过这个桥洞
意大利Stelvio?山路
4.赛道
如果你厌倦了意大利的道路，那么还有更刺激的地方等着你：意大利的赛道。
伊莫拉（Imola）
蒙扎（Monza）
穆杰罗（Mugello）
米萨诺（Misano）
纳多环形赛道（Nardo?Ring）
5.景点
不管那些写在旅游手册上的经典，倘若你对**有点兴趣，光这些**的圣地巡礼，就够充满你整整一个月的行程了。你问我有什么**？
《罗马日》
《爱在罗马》
《绝美之城》
《看得见风景的房间》
《但丁密码》
《情迷翡冷翠》
《西西里的美丽传说》
《天堂**院》
《海上钢琴师》
《豹》
《教父2》
《给朱丽叶的信》
《罗密欧与朱丽叶》
《维罗纳审判》
如果你目前还是因为疫情在家无法出门，有空都看一遍，你的圣地之旅定会更加有意义。
6.科学
我身边的喜欢车的朋友中，接近9都对身边的一切科学抱有浓厚的兴趣。如果你也一样，那么意大利也是你此生必须打卡的国度之一。
Alessandro?Volta，一个对现代科学作出杰出贡献的意大利科学家，电压的单位名称伏特（V）就是以他的名字命名的。
Vincenzo?Lancia，蓝旗亚汽车的创始人，一个创造汽车界无数第一的意大利人物。第一次将涡轮增压器与机械增压器用于同一个引擎、第一次将V6发动机用在民用车、第一次使用5速变速器、第一次使用风洞设计汽车、第一次销售承载式车身的汽车、第一次使用电动扰流板等等。你目前看到的很多汽车技术，都有他的影子。
Eugenio?Barsanti?人类内燃机之父
虽然网上关于意大利的段子不断，网友也亲切的称其为“意呆利”。“只有白天休息好了，晚上才能睡得更香！”从这句意大利南方的俗语中我们也能看出意大利人的性格。然而就是这么一个懒散的民族，却诞生了汽车史上众多美丽的瑰宝。“西餐之母，汽车教父”便是对意大利最好的描述。好吃，好玩，好风光，好姑娘。这么一个“四好”学生，令我心驰神往。如果疫情过去，我将带上我的相机，跟大家一起体验传说中的“绝美之城”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1990至20年马车过渡到汽车，金属机身出现在1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，1886年1月29日申请并获得了专利，所以在1886年，一个5月29日被认为是诞生日车。几乎同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功地发展成为一个公认的内燃发动机为动力的四轮汽车VELO 1894梅赛德斯 - 奔驰是第一个大规模生产的汽车。材料方面，在1900年，获得了金属机身专利，但主要的木结构仍然处于连接状态（前身为“他”）的钢。二十世纪初，约翰·皮尔庞特·摩根创建了美国钢铁公司，迅速发展的汽车产业提供充足的原料，爱德华巴德在1914年发明了全金属的机身在同一年，该公司生产的第一个道奇全金属汽车1918在意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承重硬壳身体改变已经不再是一个汽车的底盘和车身的简单叠加，而是作为一个整体。技术，1890庞阿尔勒瓦索尔公司（法国），为后来的许多标准和前置发动机后轮驱动布局和最早的传输仍然在使用的汽车0.1904年潘哈德levassor的车和布局的第一批汽车评论，包括发动机舱罩和乘客的座椅高度降低等，勾勒出了现代汽车的雏形。颜色，只有黑色的老爷车，1924年庞蒂亚克前身奥克兰和杜邦涂料公司，推出了第一款车的颜色（蓝色）。代表车型1886格特立的一步。戴姆勒四大汽车1890 SYSTEME潘哈德1914道奇Brotherrs 1922年蓝旗亚拉姆达1925奥迪18/70 HP型M型
编辑本段在1920年-1950哈里厄尔时代
德国发明了汽车，美国把四款车行业进入一个寺庙的艺术和设计，以及哈利·厄尔是最伟大的汽车设计师之一，在现代汽车上的不可估量的影响。哈雷，哈雷进入通用，1927年设计的凯迪拉克仲伯爵伯爵时代的开始，它拥有圆润的线条，锥形的尾部，修长的低的资料1928哈里厄尔加入在汽车设计和镀铬装饰。 20世纪30年代，他成立了艺术的色彩，使通用汽车公司已成为国内最具实力的汽车帝国0.1938他设计出全球第一款概念车别克Y工作。舰体，流线型的车身打造复杂曲面制造商几十年来此后模仿的对象。 工作的第一时间，引进的粘土建模技术，使汽车更灵活的形状，该技术已用于自0.1947，凯迪拉克sedanet与银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世界是哈里厄尔汽车从单纯的交通工具到艺术与时尚。
编辑本段1930年-1950流线型的车身与船舶
20世界战争II 20年年底20世纪30年代的大萧条，汽车设计的现代化转型的重要时期，由美国冠军汽车设计还加入了流线型设计，走在前面的意大利小将merosi1913今年计数ricotti公司流线型设计的汽车是最早期的作品在欧洲的欧洲人，保罗jaray第一开始风洞试验，并获得了美国专利。由于经济不景气美国制造商也认识到重要的节油空气动力学。几乎是在20世纪30年代的流线型时尚的代名词，更广泛的方面，轮胎包入，进入前大灯，挂在后面单机行李集成后箱也奠定了现代轿车的原型，完全脱离1934年克莱斯勒气流的马车的影子，使用承载式车身更轻，达到了54:46的重量分配前轴和后轴（同类产品时30:70）显着提高了处理，但美国人习惯了华丽的风格并不甘心完全屈从于空气动力学的，因为它使得这款车看起来过于相似，不利于刺激消费。 20世纪40年代末，如时尚，流线型的时尚喜欢褪色。到别克作业为代表的新的汽车有一个高高隆起的鼻子和向下后方，一艘船体。在此期间，欧洲的制造商，但在工程技术上取得了长足的进步，雪铁龙将在三十年代独立前悬架和前轮驱动技术大规模应用于汽车牵引前卫。为了减轻重量，它用一个硬壳式汽车从19世纪后期，汽车的最高速度可达50公里每小时，超过20年的封闭体身体开放的美国汽车行业的第一个爆发，为了刺激消费，以及通用汽车（General Motors）在1924年首次推出“年度改款”，这在目前几乎所有的主要汽车制造商使用。代表车型1927年保罗jaray流线型汽车1934年克莱斯勒气流1934年Taituo LA T77 1934年雪铁龙牵引先锋
编辑本段1940年 - 1960年全国汽车
美国在第一次世界大战之前凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，和汽车护理，英国，法国，德国和其他欧洲国家二战结束后进入一个大家族，在高峰6,70二战前“公共使用的国家生产的汽车”的理念第二次世界大战后欧洲诞生了很多实用，经典国民车的赛车，使用尽可能简单耐用的机械结构，而造型只是配件。大众甲壳虫，汽车史上的经典地标，也是历史最长生产周期的汽车（即使在今天，甲壳虫依然是时尚和实用的代名词，虽然从全国汽车的概念是离开），由费迪南德·保时捷的手1930年出生的原型车，在1939年开始生产，简单耐用，价格便宜，省油，并迅速成为世界上最畅销的汽车。未来大众汽车在汽车行业中的地位奠定了基础。 1948年法国雪铁龙2CV，1948年英国的莫里斯小调，1957年，1959年意大利菲亚特500英国迷你国民，那个时期的经典车型，也是历史的老爷车在1950年-10尾旧短尾，轿跑车短的上升时间典型的美国车是火箭前，飞船式的后部。十余年二战结束后，美国汽车制造商的爆炸性增长是前所未有的，变得更大，更好的风格，性能的重要性变得少在外观，舒适性和风格，成为最重要的，长长的尾巴，这是典型的那个时代的美国车的特征。后来，楔形车身，短尾部设计开始普遍.60-70跑车的中置发动机跑车兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，克维特福特野马，道奇蝰蛇，都用了长车头（前置发动机布局巨大位移），短而宽的后部（以适应大车轮）。美国经济强劲英国为首的欧洲和意大利的小厂敏锐的审美表现技巧，使追求运动气息的年轻人开始追求跑车模型。阿斯顿马丁DB2，阿尔法罗密欧GIULIETTA的，玛莎拉蒂A6和5000GT，是时代的经典0.70石油危机后，人们逐渐失去了轿跑车，以经济实用的小型车，尤其是日本汽车。
编辑本段在10年-1990笛卡尔和多样化
14年是重要的一年，马里奥·甘地尼设计的兰博基尼Countach和乔直罗亚洲设计的大众高尔夫在此诞生，他们使用矩形形状的曲线流行了几十年下来无情唾弃美学。经过多年乔治·菲格罗亚已经设计了一个类似的菲亚特Panda和蓝旗亚三角洲等许多设计师改变了思维模式，但也为汽车零部件的过程是一个妥协，大家都知道是准确的制造几种不同的材料和表面复杂结构件的线条和完美地结合在一起的难度要远远高于集合几个正方形的块，这样在20世纪80年代异军突起，并结转至非沃尔沃莫属最坚定的支持者之一，20世纪90年代的日本制造商比20世纪70年代后期，240和700.900，方正的设计公司，希望能带来安全，驾驶员的心理影响。 20世纪70年代的石油危机，20世纪80年代相对财政困难，汽车的实用性开始向多元化发展，从军事，探险和农业等领域的设计，用特殊的“缺少风格”的怀旧和强大的实用功能，使波在汽车行业后来成为时尚。最能体现这种转变已经成为美国20世纪40年代美国的人文景观为0.14的一部分吉普车后，诞生的第一辆切诺基，吉普成为史上最成功的系列，但是由石油危机，人们开始把重点放在更精致，看起来像越野车的轿车，在年新切诺基问世以前的崎岖的吉普越野车成为一种时尚的城市小车。出生在同一期间范围路虎抢高端市场开始.80，MPV诞生于1983年11月克莱斯勒的第一和在世界上的第一面包车 - 航海家来临面包车与过去不同的此车更多的空间为乘客，它也有车，喜欢安静和舒适。到目前为止MPV旋风从北美延伸到世界。雷诺的ESPACE是欧洲的第一个MPV.90，雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入了这个阵营。
编辑本段1990年至今的分裂时间
“百家争鸣，百花齐放的”现代经济发展迅速，人们更加追求个性化，更为关键的，思想更加多元化，这也导致出现了各种样式在同一时间，其中一个经典的教义，又包含许多层。一层是设计师本身在过去的经典怀旧和尊重，另一层是原来的老爷车的设计者试图赋予它自己的颜色，以及试图使用经典模式，为公司开辟了新的路径。各自代表大众新甲壳虫，迷你，克莱斯勒PT巡洋舰另一种新古典主义的一个分支，传统可循，但更多的还是要在此基础上，后期创新.90宾利和劳斯莱斯大众和宝马收购，随后通过新的设计团队的运作下推出的，虽然欧陆GT和幻影有一个新的面貌，但仍然有一个尊重传统，这在交换能力继续增长，更重要的，而流线的边锋主义学说，虽然他们有自己的特点，但设计摆脱不相互影响，你可以说你中有我，我中有你。边锋主义（新边缘）的设计通常被认为是从福特GT90开始。广泛的表面，尖角，过渡清晰，果断，充满张力的线条，分歧和圆润流畅的造型，设计更加强调层次感的线条，强调线条的视觉设计会让人觉得更慷慨的尺寸机型，专为小型车是非常适合如此受欢迎厂家的欢迎，代表梅赛德斯 - 奔驰A-级车型可以看出，在实施学说边锋仍然无法逃脱的流线学说，如果没有流线，设计边锋主义原则下设计的影响是对小型车的情况下，缺乏美感，当然，更精简的运动和时尚，这在20世纪90年代后期，出现一些运动可以看出，如第一代奥迪TT，福特雷鸟等，满车的动量和能量。进入21世纪，无论是在内部或外部线条都追求极其硬朗的线条，这条线可以让车看起来非常强大，非常安全，但缺点是，当前的汽车设计趋势，终于打败边锋主义或流线学说它迫使汽车变得更长更宽更高，这可能是越做越大的情况反映在小型车，但是这对于中大型车和跑车是非常合适的，比较经典，如克莱斯勒300C，兰博基尼Gallardo等上。