绿驰电动车什么价_绿驰电动车

1.电动车品牌注册2个字的有好一点的名字吗?

2.惨！曾经的自主大哥，也开始沦为电动车代工厂了！

3.共享汽车一天租金多少

4.绿驰汽车“卖身”河南国投，成造车新势力“出局”第一家？

5.丰县绿驰电动车有限公司怎么样？

小米的创始人雷军曾经说过一句很著名的话：只要站在风口之上，猪都能飞起来。这句话同样适用于新能源汽车领域。就在几年前，在国内诸多利好政策的扶持下，造车新势力风起云涌，一时风头无二。几乎每家新势力车企都在PPT里畅谈如何颠覆现有的汽车行业格局，那些数十上百年的品牌在他们眼里都像纸老虎一样"吹弹"可破。

没想到这么快风口就过去了。整体车市持续低迷，国家扶持政策滑坡，造车新势力们举步维艰。

就在近日，曾经是造车新势力一员的绿驰汽车，由于经营管理不善导致资金链断裂。迫不得已，绿驰汽车选择"卖身"续命，出让60%的股份给河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）。据悉，此次股权变更已经完成。河南国投已经正式入主，并拥有控股权，成为绿驰汽车的实际控制方。随之而来的，公司名称亦由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。

出让控股权委身他人?绿驰的蹉跎岁月

根据天眼查系统显示，在股权变更前，深圳汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，拥有100%控股权，注册资本近13.5亿人民币。2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，认缴资本近20.2余亿人民币，获得60%股权。

此次变更，河南国投已经成为绿驰汽车新的实际控制人，原绿驰汽车的股东方及运营主体已经退居次席。事实上，这也是造车新势力中第一家出现这种状况的企业。

与绿驰同时期的蔚来、小鹏、威马等同行者已经逐步走上轨道，绿驰却在打拼几年后委身他人。这番遭遇实在令人不胜唏嘘。

曾几何时，绿驰也曾经雄心勃勃，志向高远。2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

绿驰汽车也在2018年6月对媒体宣布其宏达的产品规划，产品平台就有三个，分别命名为CC、M、S三个平台；产品层面更是将以半年推出一款新车的业界高速度投放市场。

2019年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工。联想到绿驰汽车此前曾宣布将于2019年6月正式上市首款紧凑级SUV车型，此番合作声明给人的感觉是铁板钉钉，绿驰的新车肯定会很快面世。

打脸的是，实时今日，此事仍无下文。相反，关于其新一轮融资迟迟没有发布消息，这也引发了业内的高度关注。由于没有车型上市，也谈不上什么上规模的营收，绿驰只能靠融资生存。诸多尝试无果，绿驰汽车只能"卖身"续命。

"洗牌"从人事开始

绿驰汽车集团创始人兼CEO则是业内人士王向银。王向银的汽车职业生涯主要在福田汽车，从1999年至2016年的17年间，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。

2016年，王向银脱离福田汽车后，创立绿驰汽车。根据公开资料显示，变更前的绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

诡异的是，仅仅三年之后，王向银却挂冠而去。根据资料显示，2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团创始人兼原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。对于创业型公司来说，创始人出局的情况非常罕见，尤其是动辄数十亿投资的汽车行业更是闻所未闻，其中的冲突非"不可调和"四个字可以形容的。

我们只要盘点下绿驰汽车曾经爆出的剧情就略知一二：2018年，绿驰汽车与"金星"超级轿跑项目设计公司----意大利I.DE.A不欢而散，后者公开宣称绿驰汽车欠款2700万欧元；随之而来的则是更加劲爆的大股东中能东道以出售以"原始股"的方式非法集资；更加诡异的是，绿驰汽车竟然上演与中能东道大股东"分手"的戏码，真真，外人不能辩也；当然，绿驰汽车资金链断裂、拖欠工资不发的信息更是频频传出。

可以佐证的是，绿驰汽车预计投资55亿元的江西九江新能源电动车生产基地，自2018年6月22日签约落户之后，一直处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

事实上，有接近绿驰汽车的相关人士向"Nice好车"透露，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务已经基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态。这就是说，在被河南省国资控股后，核心团队已经"出局"。

据媒体报道，"中国汽车观察"也向长安汽车相关人员求证接下来双方代工合作的进展，但长安汽车对此消息不予置评。

事实上，造车新势力的生死淘汰赛已经吹响倒计时的铃声。绿驰汽车在关键的融资进度、技术研发、生产资质以及交付运营方面，都无实质性突破性成绩。这不仅仅大大晚于竞争对手，更是让自身陷入生死边缘。

更重要的是，大众、广汽、长安等传统燃油车的强手转型新能源的速度非常快，技术相对成熟的新能源车型已经快速上市，同时国家新能源政策补贴却大幅退坡，这些因素让绿驰汽车的处境更是艰难。

尽管河南国投携资入场，但绿驰仍可以说是造车新势力中第一家"出局"的企业，因为绿驰的核心团队的解散，也因为迄今为止，绿驰仍未有真正的量产车上市，更遑论未来要面临的生产、交付以及运营难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车品牌注册2个字的有好一点的名字吗?

江铃新能源电池还算可以：1、铃新能源的车质量还不错。目前有易至EV3、EX5、E200N、E200L等车型。上市前严格进行各项测试，按照三星标准进行碰撞测试。且有超长质保期，即使出现问题也能及时解决；2、进入2019年，传统制造业与造车新势力的合作，屡见不鲜。恰逢520，这又是一个恋爱的季节。除了有广汽与蔚来成立合资品牌“HYCAN合创”，传闻日产或将收购某造车新势力部分股权，长安将“代工”绿驰，在燃油车失利和双积分承压之下，雷诺为了抢占电动车领域一席之地，与江铃新能源联手的在华合资公司也正加速落地；3、事实上，自从国家不再限制新能源汽车合资企业的数量之后，接二连三出现不少新兴的电动车合资车企，例如江淮大众、福特众泰与长城与宝马联姻的光束汽车等。因此，当我们看到雷诺与江铃新能源两家本身并无太多亮点的车企合资时，倒也没意外之喜，毕竟在车市低迷的情况下，抱团取暖是一种有效规避发展风险的常态。

惨！曾经的自主大哥，也开始沦为电动车代工厂了！

兄弟，买车不要买杂牌。电动车作为日常交通工具，质量，安全，外观和舒适都要考虑在内。雅马哈完全达到您期望的要求和质量标准，液晶显示盘，精准电量和速度显示。起步沉稳上速快，操控手感一级棒。

雅马哈电动车拥有世界最一流雅马哈摩托车的技术和工艺，因而雅马哈电动车无论是从安全、质量、技术、工艺、外观还是档次，都是在我国将近4000个电动车品牌中的绝对第一，同时也是包括美国、欧洲、日本在内的全球范围内此类常规电动车中最优质、最顶级电动车。在没有人为破坏的情况下，其自然出现故障的概率微乎其微。

表面看，雅马哈是贵，但是日本鬼子的东西起码可以用个十年八年(当然电池要换)。

表面看，国产的是便宜，但是最多用个3年就不行了。

纯手打，望纳。。。。。

共享汽车一天租金多少

继江淮、力帆、夏利之后，又一位自主品牌的大哥级车企化身造车新势力的电动车代工厂了。谁呢？长安！是不是惊呆了？！

近日，有消息称，长安 汽车 即将与绿驰 汽车 举行战略合作签约仪式，双方将联合制造一款电动车。这则消息传达了两个意思：

一、绿驰 汽车 通过长安“代工”，解决了“造车资质”问题。

二、长安 汽车 产能过剩！

绿驰 汽车 的相关问题我们以后单独跟大家讨论，今天我们来聊聊长安 汽车 产能过剩的问题。要知道，按照2017年的统计数据，长安 汽车 集团曾拥有近400万辆产能，后关停了140万辆产能，其中逐渐被市场淘汰的微车占据很大一部分。即使如此，其产能过剩问题仍未得到有效解决。

想不通为啥在关停了140万产能后，长安又大肆扩大产能，新建两江一工厂、二工厂等，再次形成整车年产能100万辆的生产能力。也就是说，目前长安 汽车 仍然拥有超300万辆的生产能力。

而2018年，全年长安 汽车 集团销量为213.78万辆，同比下滑25.58%，产能利用率仅为60%左右。长安集团销量的下跌是因为长安福特、长安马自达、长安PSA等纷纷处于下跌状态，各大工厂的产能都过剩，自主、合资板块销量双双受挫，这也使得长安 汽车 业绩也掉入冰窟。为了实现平衡，长安甚至将刚上市不久的长安CS85 COUPE、逸动纯电动版等都放到了深圳的DS工厂生产。

本以为此举在给深圳工厂带来产量的同时，也能为长安几大生产基地平均分配下走量车型。不曾想，2019年，长安 汽车 的表现依旧不如意。

根据之前的数据，2019年一季度，长安 汽车 营业收入约160.08亿元，同比下滑20.0%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.6%，致使其成为中国五大 汽车 集团中唯一亏损的车企。4月份，这一惨状还在继续。

4月份，长安 汽车 集团总销量为12.12万辆，较去年同期减少三分之一。其中，长安福特销量下滑60.85%，长安马自达销量近乎腰斩，长安自主下滑三成以上。前四月，长安 汽车 集团累计销量57.01万辆，同比下降32.54%。大致推算，长安今年的销量最多可能也就200万，甚至少一点，产能利用率进一步降低。

可是工厂得运营、工人得吃饭，长安必须想办法解决这一问题，才有了未来给绿驰代工的路子。

其实我们都知道，因为 汽车 市场持续疲软，不仅长安，其他各大自主品牌车企的销量都在下滑。但除却客观的市场因素外，也暴露出了长安 汽车 现在的诸多弊病。

长安的产品系列虽然多但实在缺乏代表性，当长安一直倚赖的CS35、CS75等所在的细分市场出现萎缩时，它没有及时想办法重塑个性，也许你要说长安也在尝试着推出新车型来挽回销量，比如长安 汽车 今年主推的轿跑SUV车型CS85，但就目前来说CS85的市场反响不如预期。不能否认，轿跑SUV市场是小众的，作为重塑个性的代表之作恐怕不是很合适。

长安该想想办法了，毕竟孩子太多，胆子太重，代工的路子也不是长久之计，因为绿驰 汽车 并不会一炮而红。

绿驰汽车“卖身”河南国投，成造车新势力“出局”第一家？

随着共享经济的发展，共享自行车、共享电动车、共享汽车相继推出，使得人们出行越来越方便。共享汽车也减轻了很多人买车的负担，所以共享我们应该知道，市场上早就有租车业务了，但是因为收费不低，一般是不用的，而且共享汽车便宜很多。

1.分时租赁，每日封顶费

目前，共享车还是以时间租赁为主，也就是按照时间收费租赁，所以计算起来比较方便，价格也相对便宜一些。以绿驰为例，目前投放市场的车型包括郅都和野马U能E350:郅都充电标准:0.2/分钟；U能收费标准0.6/min，押金199，无押金大于750分。每日封顶费从租金开始计算，每天最多8小时。

以野马U能为例，从上午10:00到第二天10:00租房，只算一天，收费方式为:0.6元/分钟*60分钟*8=288元，意味着封顶一天的费用是288元，还有其他优惠活动，达到288元就可以减80，也就是说到了最后是最高的收费

现在你知道了共享车是怎么收费的，但是应该说分时租赁只能在城市内部使用，如果想出城只能选择长期租赁。收费方式不同。

2.长期租金

长租按天收费支付，而绿驰出行长租押金为999元，日收费标准为288元/天。再说，长租也不能随时租。你需要提前预约，然后工作人员会为你配置对应车辆的充电器。否则出门不能充电，但不能回来。除此之外，你还要看电量够不够用，至少续航里程够不够你用。

无论是分时还是长期租赁，其实都很方便，而且比传统租车便宜很多。例如，当我们通常去露营或野餐时，我们可以在其他城市获得分时租赁或长期租赁。毕竟一天下来只要288元，挺便宜也挺方便的，但也不是每个人都能像自行车一样用共享车。

根据要求，要使用共享车，必须有C1驾照以上，且驾驶半年以上。通过下载汽车APP，可以提交和驾照的扫描件，然后注册会员提交审批后才可以开始使用共享汽车。没有驾照或者水平不够的话，恐怕就不能用共享车了。

百万购车补贴

丰县绿驰电动车有限公司怎么样？

在延续了两年的汽车大市场下滑后，2020年的汽车市场更加艰苦。一场突如其来的疫情打破了诸多车企原有的，也让那些本就徘徊在三四线垂死挣扎的传统车企加速淘汰，而同样的，造车新势力也不好过。

近日，“中国汽车观察”独家获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。

出让60%股权

根据天眼查显示，此前，深圳汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，注册资本13亿余人民币，拥有100%控股权。而在2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，注册资本增资20余亿人民币，获得60%股权，成为绿驰汽车实际控制人并正式更名。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。

2019年的汽车市场并没有从2018年的负增长中回血，诸多车企都经历了异常艰难的一战，而这种艰难对于造车新势力来说尤为明显。外部环境的新能源补贴退坡，融资趋冷，传统车企不断的新品投放，竞争日趋白热化。而企业内部的产品、服务、现金流等问题也让“活下去”这个目标变得异常艰难。

对于造车新势力来说，获得资金“回血”才能够真正的“活下去”，但对于绿驰汽车来说，显然不在其中。

在2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

绿驰汽车也在2018年6月曾对媒体宣布，未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台，以半年推出一款新车的速度投放新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。去年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工，让人本以为新车面世有望，但至今未有下文。且B轮融资迟迟没有消息。面对这样的残酷现状，绿驰汽车只能“卖身”于国企了事。

已被“洗牌”？

数据显示，绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

绿驰汽车集团创始人兼CEO王向银从1999年7月至2016年，在福田汽车集团任职的17年里，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。后在2016年脱离福田汽车后，创立绿驰汽车。

不过在2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。

作为造车新势力的一员，绿驰汽车可以说经历了所有造车新势力的“坎”：2018年，绿驰汽车历经几番波折，首先与意大利I.DE.A不欢而散，继而和中能东道大股东上演“分手”戏码，并曝出以出售“原始股”的方式非法集资；随后有网友在网上发帖，称绿驰汽车拖欠数月工资未发，资金链断裂等消息。而最重要的是，其至今产品仍处于试制车阶段，未能上市。

同时，去年也有媒体曝光，绿驰汽车预计投资55亿元，自2018年6月22日签约落户，在江西九江兴建的年产20万辆新能源电动车生产基地仍旧处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

有接近绿驰汽车的相关人士向“中国汽车观察”表示，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，在被河南省国资控股后，核心团队已经“出局”。

而作为代工厂的长安方面，“中国汽车观察”也向相关人员求证接下来的进展，但长安汽车对此消息不予置评。

业内人士认为，绿驰汽车无论是从融资进度、生产资质、新车的研发以及实际交付时间等方面来看，已经大大晚于竞争对手，再加上新能源补贴逐步退坡，这些因素对于绿驰汽车的前景都非常不利。尽管有着河南国资的进入，但核心团队解散，量产车迟迟未能上市，绿驰汽车在一众造车新势力中已经可以说是率先“出局”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰县绿驰电动车有限公司是2015-09-24注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于丰县常店镇华祖庙村。

丰县绿驰电动车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320321355007439G，企业法人沙海松，目前企业处于开业状态。

丰县绿驰电动车有限公司的经营范围是：电动车及配件生产与销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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