apollo evo价格_

1.肌肉车、超跑与evo那样的拉力赛车的区别是什么？各有什么优缺点？

2.如果顶级跑车在像头文字D里的山地赛道和那些改装的赛车比谁会赢？

3.世界著名跑车的品牌有哪些？

4.超跑和跑车有啥区别

5.跑车和超级跑车有什么区别

本文内含改装清单！

这是一辆2003款三菱Evolution?8?GSR，性能部分，全车换装Tomei?2.3?Stroker套件，omei排气歧管，Walbro?460燃油泵，Tial?MVR泄压阀，K＆N?Apollo空滤，Apexi铝制散热器，NGK火花塞，Evo?9涡轮套件，Apexi排气系统，BC?Racing?BR避震套件，及Cusco防倾杆，外观部分，全车用Rays?Volk?CE28N轮毂，Advan?AD08轮胎，Brembo制动套件，Voltex碳纤维前保险杠，Voltex碳纤维后扩散器，Voltex碳纤维尾翼，Voltex宽体尾部扰流板及Evo?9?MR尾灯，内饰部分，选用碳纤维手刹，Kicker?DSC650?DS音响系统及先锋AVH-A205BT主机的6.2英寸触摸屏，写入Haltech?Elite?1500特调程序，轮上马力可输出400匹。

引擎与性能

Tomei?2.3?Stroker套件

Tomei排气歧管

Tomei排气歧管隔热罩

HKS可调凸轮

Walbro?460燃油泵

Tial?MVR泄压阀

K＆N?Apollo空滤

Apexi铝制散热器

NGK火花塞

Evo?9涡轮套件

Apexi排气系统

Haltech?Elite?1500特调程序

6速手动变速箱

Exedy离合器

BC?Racing?BR避震套件

Cusco防倾杆

外观部分

Rays?Volk?CE28N轮毂-19x8.5（f），19x9.5（r）

Advan?AD08轮胎

Brembo制动套件

Voltex碳纤维前保险?

Voltex碳纤维后扩散器

Voltex碳纤维尾翼

Voltex宽体尾部扰流板

Evo?9?MR尾灯

内饰部分

碳纤维手刹

Kicker?DSC650?DS音响系统

先锋AVH-A205BT主机的6.2英寸触摸屏

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

肌肉车、超跑与evo那样的拉力赛车的区别是什么？各有什么优缺点？

3月26日上午丨国际论坛：碳中和与国际合作

1、碳中和：1）国内交通领域碳排放占比在10%左右，其中道路交通年排放量7.5亿吨CO2，占比为7%；全球大约有20-25%的碳排放来自交通领域。2）提高燃油车经济效能是短期减排的主要手段，但中长期看需要依托于电动车，目前国内电动乘用车百公里耗电15度，按2021年煤电占比68%计算，对应CO2排放8.5kg，较燃油车减排近40%，未来随可再生能源占比提升，会进一步带来减排效应。

2、销量预期：1）英飞凌预测，国内新能源车将在2025年0万辆，30%渗透率，2030年达到50%渗透率，可见产业链对于国内新能源车放量预期进一步提升。2）北汽集团预测，国内零碳商用车将在2025年达到50万辆以上，对应10%的渗透率；2030年超过100万辆，渗透率超过25%；呼吁京津冀地区实现商用车全面新能源化。3）沃尔沃认为2025年欧洲可能就会有大比例是纯电动车型，因为燃油车的规模效应、残值将明显降低。4）2021年美国加州1/3的新车是电动 汽车 ，但其他州占比仍较低；但本届大力支持新能源车，美系车企也宣布新能源车规划，其中福特F150已经收到数十万份订单。

3、企业规划：1）宝马已实现在2013-2021年累计销售100万辆新能源车 汽车 。目标2023年13款纯电动 汽车 ，2025年交付200万辆纯电动 汽车 ，2030年至少50%的全球销量为纯电动 汽车 。2）通用到2025年在全球推出30款电动 汽车 ，其中20款在国内推出，其中凯迪拉克LYRIQ将在2022Q3开始交付。3）沃尔沃在2030年成为纯电动品牌。4）松下持续增加美国工厂圆柱的产能；另外大连等三家工厂和丰田合资，旨在开发出方形电池；2022年推出4680并推进歌山产能增长，力争3年内实现无钴化。

4、开发：国轩高科对国内锂开发的前景表示乐观，预计宜春、青海、四川加速开，其中宜春2022-2025年产能将分别达到15、28、32、50万吨，国内总供给分别达到28、45、54、79万吨。此外，长期看锂电池行业将实现循环经济，预计2040年全球5TWh的电池产量，将有1.5TWh来自回收。

3月26日下午丨高层论坛：迎接新能源车市场化发展新阶段

1、苗X：电动化预计2021-2030年快速增长新阶段。2022年燃油车销量达到峰值，2030年新能源车销量和燃油车持平（渗透率50%）。智能化2021年L2在新能源 汽车 中占比38%，在所有乘用车的占比为22%，这一比例还在不断提高。网联化在北京等16地开展智慧城市基础设施和智能网联 汽车 的协同建设试点。北京完成了2亿元的数字化改造，广州总规模投资6亿，武汉超过3亿。

2、欧阳MG：电池2023年规划产能1TWh，2025年产能接近3TWh，而国内需求/出货预计1.2TWh（乐观），存在周期性过剩。锂可储量2020年达到2200万吨，满足新能源车使用需求。预计2030年全固态电池占比1%，2035年实现500Wh/kg全固态电池产业化。底盘电动底盘体现在电池系统和驱动系统集成化，颠覆在于轮毂电机。充电分为V1G（择时充电）V2G（双向充电）V2X（车充万物）三个阶段，测算2040年 汽车 保有量3亿量，单车65kwh，预计可参与电网调节的104亿千瓦时，2030年V2G发展提速。

3、企业目标：长安目标2025年105万辆，占比35%，2030年270万辆，占比60%。比亚迪今年1-2月18万台，今年3月我国渗透率估计超过28%，预计今年底渗透率35%。小鹏今年底支持XPILOT 4.0硬件，明年上半年推出XPILOT 4.0软件服务，实现点对点自动驾驶，预计2023年覆盖100个城市。

4、宁德新技术：第一高效成组技术，第三代CTP麒麟电池，电量比4680提高13%；第二热扩散设计，2021年客户对电池包不热扩散要求提升到86%。宁德预计2023年量产8系NP（不热扩散）产品；第三巧克力换电技术，结合EVOGO快换站。

5、智能驾驶平台：百度apollo是首批国家人工智能开放创新平台，着力搭建车路云图，构建数字底座+智能引擎+生态应用三维结构。地平线操作系统和芯片持续发展，TogetherOS开源模式，整车介入OS+系统开发，大大缩短创新周期。

3月27日上午丨动力电池论坛：下一代电池产业化之路

3、欣旺达：碳中和背景下，节能与新能源 汽车 并重是实现交通运输双碳目标的关键路径。欣旺达以“左手混动右手纯电“的方案助力交通运输领域双碳目标达成，公司的HEV电池具有超高电池功率确保高节油率、长寿命终生免维护、模块化确保系统高兼容性三大优势。BEV主打超级快充电池。

4、比克：圆柱动力电芯安全性优势大，同时具备更全面的表征电池使用寿命，搭载高镍+硅体系助力长续航，激进化学体系下，保持全生命周期一致性。预计2025年大圆柱将占到30%的份额，也就是接近480GWh。大圆柱电芯的壁垒在于工艺/设备、原材料、车企投入、优质产能，目前一致性达到车规级产品，能达到的设备还很少。

5、SES：2012年开始研发锂金属电池，时至今日已做到超过100Ah；现在跟通用、现代、本田一起进行A样品联合开发，明年进入B样，后年C样，2025年正式量产。

3月27日下午丨商用车：电动化与智能化发展路径

1、交通运输部运输服务司：交通服务领域新能源 汽车 推广应用再上台阶；十四五期间进一步确立新的推广目标，到2025年底，全国城市公交、出租 汽车 、物流配送领域新能源 汽车 占别达到72%、35%和20%；强化示范公司引领作用；完善相关充电基础设施。

2、清华大学车辆与运载学院院长：短途重卡换电趋势明显，轻型燃料卡车在2万吨量产规模下成本与燃油车相当，燃料重卡主要突破800-1000km以上车型，未来燃料电池在系统寿命上需要突破，2030年达25000h，散热突破，满足100km/h持续，储氢成本突破，80kg氢成本在3万（5万套量产下），实现三大方面突破有望2025年实现燃料重卡大规模应用。

3、交通运输部规划研究院副院长：商用车减排路径为深度电动化和智能高效化，未来90%左右的乘用中大型客运会以纯电动形式存在，轻型卡车未来电动为主，其他技术形式为辅，中重型卡车电动和燃料仍在并行发展开发中，其中日运级（300km以内）电动可以满足需求，日运级（300-500km）电动成本较高，电气化公路仍在完善，长距离（500km以上）电动成本高，未来是纯电动还是换电还是燃料电池仍需观察；加快商用车新能源积分政策研究。

4、一汽新能源事业部总经理：新能源战略布局情况：2021年9月发布15333新能源战略，2025/30/35年销售新能源 汽车 10/30/50万辆，占总销量20/50/70%。

5、北汽福田总经理：构建以绿色能源为主线的节能减碳生态体系，纯电动适用中短途（200km以内），燃料电池适用中重型和中长途（300km以上），混合动力适用复合情况，预计2025年新能源在商用车整体渗透率达到10%以上，商用车总量在450万辆左右，新能源商用车对应45-60万辆，福田 汽车 目标2025年实现新能源销量10万台，占有率15%以上。

6、三一重卡董事长：电动重卡换电模式中度电服务费占比20%，车电分离租赁费用40%，电费40%，目前换电相比于充电模式经济性不高；直销模式是对接大客户的必然销售方式，新能源重卡销售看重整体系统方案；车辆零部件还没有形成稳定的供应链关系；目前行业还面临政策，电网及原料价格波动等带来的挑战。

3月27日下午丨氢能：迈向规模示范新阶段

1、陈QQ院士：双碳目标下，碳达峰不仅要减量，还要提高可再生能源利用率，我国可再生能源禀赋为峰值能源需求的2.7倍，但是要解决稳定供应问题，氢能是储能比较好的方式之一，我国氢能丰富，占世界1/3，但杂质多，提纯成本高，最后应用成本高；四网四流融合，推动碳中和、促进数字经济。

2、庄信万丰Q总：我国能源结构多煤贫油少气，导致碳排放较高，而可再生能源具有局限性，只有结合了碳捕捉的氢才是真正意义上的清洁氢，绿氢应用是化工行业碳减排最有效的途径之一，各种城市尾气等可用甲醇技术加绿氢制备绿色甲醇项目。

3、电动 汽车 百人会副秘书长：氢能发展愿景（2035年实现百万辆氢能燃料电池 汽车 上路行驶，2050年与纯电技术共同实现 汽车 零排放），氢能燃料电池发展里程碑（2020商用车市场启动，保有量8000-10000量，加氢站100座，2025年在150公里半径内因地制宜，运行车辆5-10万辆，加氢站1000座，2030-2035，车辆保有量80-100万辆，加氢站超过5000座），氢燃料 汽车 市场（快速起步中，2016-2021年，累计产销1万辆及8600量，车型为客车及卡车等商用车为主，乘用车小于100辆；氢燃料 汽车 技术指标逼近2025年目标但成本仍较高，加氢站2020年底118座，2021年210座；电堆成本达到2020目标要求，与2025目标仍有差距；推广应用方面全国初步形成“3+2”格局）。

4、中央 财经 大学证券期货研究所副所长：根据地方各氢能产业规划推算，2025年产值达到8000亿，2030年有望达到1.55万亿，保有量2025年7.6万辆，2030年20万辆，加氢站2025年954座，2030年1464座；构建与双碳目标相一致的“1+2+4+N”氢金融体系，强化绿色金融对氢能全产业链的创新支持。

5、北京绿色董事长：截止2021年碳交易累计9400万吨，总成交额超过30亿元；氢能产业有望发展成为万亿级市场，国际氢能协会预测2030年氢能需要直接投资7000亿美元，其中制氢3000亿，氢能分配2000亿，氢能末端2000亿美元。

如果顶级跑车在像头文字D里的山地赛道和那些改装的赛车比谁会赢？

肌肉车一般指装备巨大引擎、动力极为KB的车，特制美国在上世纪60-80年代生产的一票体态庞大、造型刚硬有力、动力极为充沛的跑车，比如Dodge Charger、Dodge Challenger、Ford Mustang等，他们虽然拥有很强的动力但是由于车重控制基本没有，悬架、空动等基本不考虑，所以操纵非常差。也正因为这一票肌肉车，美国车在欧洲人眼中就成了“不会转弯的汽车”。现在的肌肉车仍然再生产，但是设计上已经有了不小的变化，更加光滑、更加简洁，但是总体上硬朗的线条、充沛的动力和巨大的体积仍然是三大要素，比如Camaro SS、Ford Mustang GT等，这里要指出的是，美国三大跑车：Dodge Viper、Corvette C6、Ford GT都已经脱离了肌肉车的设计思路，所以有些说法叫这三辆车是肌肉车是不准确的。

超级跑车，指的是拥有极强的综合性能的跑车，是跑车当中的佼佼者。

一般而言，一辆跑车要有资格被称为超级跑车，至少要有4秒以内的百公里加速，320kph以上的极速，才有自给被称为超级跑车。在装备了动力非常强劲的引擎的同时，超级跑车还需要注重重量的控制、总体布局、空动、变速箱等的呢部件的性能，以提高车辆的赛道成绩。

超级跑车可以大致分成两个阵营，第一个阵营是在保证性能的同时尽量追求舒适，大多数的跑车都属于这种类型，比如Ferrari F430、Aston Martin DB9等，而另外一类超级跑车，则是将舒适性要求压缩到的最小，全力追求极高的性能，比如F430Scuderia、FXX、Gumpert Apollo S、Pagani Zonda R等。后者的赛道成绩是极强的。

最后说拉力赛车，这里就扯到了拉力赛和场地赛。场地赛赛车最强的是F1和房车赛方面的勒芒系列赛。场地赛赛车和拉力赛车最大的区别就在于扭矩曲线的位置和引擎转速。拉力赛车的引擎转速普遍要小于场地赛赛车，这主要是因为拉力赛对扭矩的要求很高，所以引擎一般在低转速的时候就输出最大扭矩，而很少往高转速区移动，而场地赛则要求引擎拥有很高的转速，以便于高齿轮密集比的变速箱发挥其高性能，所以一般引擎转速都在9000rpm左右输出最大功率，6000rpm左右输出最大扭矩，这比普通的轿车都要靠后的多。当然F1要另当别论，因为它的极限转速达到18000rpm，数值就很高了。

世界著名跑车的品牌有哪些？

那也得视情况而定。

D里面的改装车，改装程度大致在专业赛车与街车之间的水准。比如GT-R，距离真正参赛的R34 GT500那个距离还相当大，但是比原厂的R34强得多。而且为了跑山道，过弯性能比原车强得多。

但是我仍然要指出，那种改装方向是有问题的，他们并没有向真正的高下压力、抓地跑法的方向靠拢，而专业赛车是将这种设计做到了极致的。所以那些车和真正的赛车跑一下，哪怕是功率不到500PS的A4 DTM，都是必输无疑。从跑法就可以看出来，一到弯道就漂，在铺装路面上这绝对不是最快的跑法，道路再多弯都不是最快。山道弯再多也多不过摩纳哥吧。事实上甩尾过弯的跑法只有在砂石路面等低抓地环境下是比抓地跑法快的。当然下雨也可以归为这一类。

另外动画里也可以看到，内饰基本没动，也就是说，轻量化可以认为是没有做。高性能跑车和赛车的内部是极其简陋的，只能看到裸露的钢板和防滚笼，包括方向盘都最简化了。

你所说的Lamborghini这样的欧洲跑车厂商，原厂是跑不过这些改装车的，TG曾经在自己的赛道上做过测试，他们的主持人Jeremy开着一辆Evo X可以很轻松的跟上BTCC职业车手所驾驶的Murcielago LP640-4，而Jeremy根本就没有赛车执照。

不过欧洲汽车工业那真是浪大水深，日本的汽车工业根本无法与之抗衡。有很多小厂出的跑车，捏死那些改装车跟玩一样。比如Gumpert Apollo S，这应该是世界上性能最强的道路合法车辆，至于不能上路的，那就强车如云了，GT级三大跑车——Ferrari FXX、Pagani Zonda R和Koenigsegg CCGT，每一辆都是FIA GT1水准的，改装车同样完全不可能跑过他们（这里看到大厂的身影了，Ferrari），小厂出品的非道路合法车辆更强的比比皆是，比如Caparo T1、Radical SR8 LM，这些车很多原厂就和专业赛车不相上下甚至更快（比如Zonda R就在TG干掉了跑FIA GT1的Aston Martin DBR9），看看这些跑车就明白什么叫“赛道级跑车”了。里面的内饰都是扒得一干二净，除了不参加比赛，整个就是一赛车。而且大量的空动组件可以获得极为强大的下压力，这才是跑铺装路面的关键。

另外，这些车很多都是经过测试的，测试地点纽北，而纽北的严酷程度比起山道有过之而无不及。

超跑和跑车有啥区别

1、法拉利：法拉利 是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

2、保时捷：保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。

3、兰博基尼：兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

4、帕加尼：帕加尼（Pagani）是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳（Modena）。/5、帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra等。

5、布加迪：布加迪(Bugatti) ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

参考资料：

百度百科-法拉利

百度百科-保时捷

百度百科-兰博基尼

百度百科-帕加尼

百度百科-布加迪

跑车和超级跑车有什么区别

区别：跑车只是外形的具备，而超跑则是外形和性能都具备，超跑的价格通常高于跑车。

跑车(Sports Car)双门运动风格的小轿车。Sports Car是人们经常使用的术语,跑车的范围相当广,双门是跑车的基本特征,可是双门的又不全是跑车.跑车与双座轿车就有重复的地方,法拉利是典型的跑车而保时捷911既是跑车,又是双座轿车。

大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母“A”打头，如奥迪A2、A3、A4、A6、A8系列等。后面的数字越大表示等级越高:A2、A3系列是小型轿车;A4系列是中级轿车;A6系列是高级轿车;A8系列是豪华轿车(目前A8是奥迪最高档的轿车)。除了以A字打头的轿车外，奥迪还有S系列和TI系列:S系列多是高性能车型，但并非是越野车，主要有S3、S6及S8等;TT系列则全部是跑车。

奔驰汽车型号奔驰汽车前面的字母表示类型和级别:A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车，S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车，V级为多功能厢式车，SLK为小型跑车，CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车。型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量，分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L。型号尾部的字母L表示为加长车型，Diesel表示为柴油。如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车。

宝马汽车型号宝马(BMW)汽车公司主要有轿车、跑车、越野车三大车种。轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量，最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表示超级豪华。比如，318iA表示为3系列，排量为1800CC，燃油喷射，自动挡;850Si表示8系列轿车，排量为5000CC，超级豪华型，燃油喷射。跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级。越野车用X打头，代表车型是X5。

这些都是经典车型，每种车型全球也不过几百辆！拥有它们的人往往是多停在车库里，当稀有品珍藏。 超级跑车不是因为在某个国家而出名的，它们都是在全球上知名的。尽管在不同地方调校不同，但是它们也不会因为这样而在名誉和价格上有任何差异。 况且，如果把这些经典用来收藏，更不会有问题了！不会因地点不同而贬值，也不会因年代久远而贬值；相反，在任何地方，随着时代的发展，这些收藏的精品由于稀有而价值不菲的。 超级跑车都不便宜，只不过是贵和更贵的区别。 电子限速是肯定有的，多在250km/h以下。 但是跑车并不贵，如奥迪TT（超级谈不上，但确实是跑车了），52万左右，百公里油耗10个左右，保养费接近普通家用轿车了（看你怎么开了）。还有像宝马Z4，尼桑Z350，Mini，翼豹，三菱EVO等。。。 我知道的超级跑车,比如说: 品牌而言，有法拉利、柯尼塞格、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕格尼、保时捷、世爵、布加迪……，不过其中有的品牌因为太超级了，所以一般不是很有大众人缘的。 就型号而言，ferrari enzo、ferrari P4/5、ferrari FXX、Benz SLR、SLR 722、克莱斯勒4-12、Zonda Roadster F、Zonda F、Koenigsegg CCX、Ascari KZ1、Audi R8、Lamborghini 蝙蝠、Lamborghini 盖拉多、BMW E26、BMW E31、BMW E52、保时捷 卡雷拉GT、阿斯顿-马丁 DB9、阿斯顿-马丁 DBR9、玛莎拉蒂 MC12、迈凯伦F1、Apollo阿波罗、萨林saleen S7、玛莎拉蒂 鸟笼、帕加尼 幽灵之子、Lotec 天狼星、Invicta S1、SSC、Noble M15、克尔维特C6....