比亚迪秦plus油电混动图片_比亚迪秦plus油电混动图片黑色
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2.2020广州车展：比亚迪秦PLUS 超级混动正式亮相
3.2020广州车展：比亚迪秦PLUS能否成为紧凑级混动新标杆？
4.搭载全新插混动力系统 广州车展首发 比亚迪秦PLUS DM版官图曝光
5.比亚迪秦PLUS即将亮相广州车展，外观似“汉”，采用全新插混动力
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2020年11月20日，比亚迪于第十八届广州车展发布了?秦PLUS超级混动全球首发亮相发布会。秦PLUS采用比亚迪家族式设计，结合时下最流行的极简主义风格，延续了比亚迪Dragon?Face设计语言。六边形进气格栅宽大富有张力，前灯组延伸至两侧翼子板，显示出了车身宽度，两侧大灯用镀铬饰条连为一体，并且整个车身比例协调，优雅。
侧面线条非常平直，显示出车身的修长，凸显车身设计的年轻灵动感。从B柱开始下压的曲线伸展至车尾，并与C柱进行交融，展示出轿跑般的车身造型。
秦Plus的车尾非常有设计感，两侧尾灯以贯穿式灯带相连接，采用横向延展设计，拉宽了视觉效果，与前脸相呼应。5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯，以5mm凌厉线条，将贯穿式尾灯符号化，增加了夜晚的点亮辨识度。
秦PLUS作为比亚迪全球首款超级混动轿车，搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，油耗可低至3.8L/100km，满油满电状态下，可行驶里程超过一千公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020广州车展：比亚迪秦PLUS 超级混动正式亮相
秦plus dmi需要充电桩的。秦PLUS超级混动搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒制冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障。续航方面秦PLUS DM-i拥有纯电续航为55km和120km两个版本。
其中55km续航版车型的亏电油耗为3.8L/100km，官方综合续航里程可达1180km；而120km续航版亏电油耗为3.8L/100km，官方综合续航里程可达1245km。
扩展资料：
秦plus dmi介绍如下：
55km、120km两个续航版本的秦PLUS DM-i在满油满电的前提下，综合续航里程分别可以达到1180km和1245km。因此这款秦PLUS DM-i是需要充电才能达到一个理想的用车成本，以及发挥其作为一款超级混动的最大优势。
官方宣称其亏电的混合动力模式下，油耗也仅为3.8L/100km，相当于结合了丰田非插电混动与插电混动两者的优势。而作为插电混动车型，支持快充也确实非常少见。
凤凰网-超级混动秦PLUS DM-i即将杀到
凤凰网-搭“超级混动”系统 实拍比亚迪秦PLUS
2020广州车展：比亚迪秦PLUS能否成为紧凑级混动新标杆？
EV视界广州车展报道11月20日，在正式开幕的2020广州车展上，比亚迪?秦PLUS?超级混动正式亮相。据悉，新车的设计与汉一脉相承，但更加年轻精致。首先从前脸看，比亚迪秦PLUS在沿用“Dragon?Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击。整体来看，车头打造出了如蛟龙冲击般的姿态。
车侧的游龙跃动腰线饱满且富有张力，前脸与侧围过渡清晰明确，凸显车身设计的“雕塑感”；多条幅铝合金轮毂尺寸进一步增大，看上去更加运动。
车尾的LOGO采用了最新的字体设计，更加有设计感。平直贯穿式LED尾灯是一大亮点，整体造型更加修长，两侧的灯组结构如龙爪一样犀利，非常具有辨识度。
动力方面，新车搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。并且油耗低至3.8L/100km，满油满电状态下，行驶里程超过一千公里。
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搭载全新插混动力系统 广州车展首发 比亚迪秦PLUS DM版官图曝光
2020年广州国际车展正在如火如荼的进行中，我们车314派出了前方报道团队，在车展现场为大家带来了最快速、最新鲜的新车资讯以及车展周边报道！比亚迪是国产自主品牌阵营中的中坚力量，尤其是混动车型方面，在自主品牌乃至合资品牌中，比亚迪旗下的混动车型都具有很强的竞争力，早些年的比亚迪秦开创了多个自主品牌的先例，今年广州车展比亚迪带来了秦PLUS。
比亚迪?秦PLUS作为一款全新的A+级混动轿车，采用了比亚迪新款的“Dragon?Face”的整体设计风格，车头大嘴形进气格栅，占据车头的很大面积，镀铬饰条加以修饰，配合两侧犀利的大灯组，家族风格浓郁又有别于其他车型。
来到车身侧面，A柱B柱自然过渡，线条优雅流畅，B柱之后采用运动风格很强的溜背造型设计，整体流线化车顶造型让整车从侧面看更加协调时尚。
来到车身后方，低矮的车头造型配合溜背设计，加上较高的尾箱造型让整车从后方看起来蓄势待发，左右弓箭造型的尾灯组和车身线条相得益彰。
后备箱中间“BUILD?YOUR?DREAM”字样很好的阐释了比亚迪的造车理念，层次结构分明的尾部设计及类似小鸭尾的整体造型，让车尾显得运动年轻。
漂亮的车头下藏着一台热效率高达43%的1.5L插电混动高效发动机，在电池馈电的情况下仍能交出3.8L的百公里油耗，这个发动机热效率绝对是全球热效率最高的发动机之一。
依照自主品牌车型的惯例，相对于合资品牌而言配置方面一直都是自主品牌的强项，预计这次比亚迪秦PLUS也不会例外。比亚迪在主被动安全辅助系统方面完全有能力将比亚迪秦PLUS武装到牙齿，具体以官方数据为准。
至于价格，目前官方还没有给出具体价格，参考丰田卡罗拉双擎版价格，预计亚迪秦PLUS会和卡罗拉、雷凌双擎价格会有重叠。
放眼紧凑级轿车市场，混动车型屈指可数。比亚迪有强大的混动车型制作经验，各方面的车机及数据标定早都都不是问题，配合热效率超高的1.5L发动机，比亚迪秦PLUS的上市强化了比亚迪自身在紧凑级混动车型地位的同时，势必会给丰田卡罗拉、雷凌造成冲击。
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比亚迪秦PLUS即将亮相广州车展，外观似“汉”，采用全新插混动力
日前，我们获取到了一组比亚迪?秦PLUS?DM版车型的官图。新车将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统，并在2020广州车展上正式发布。从车型名称上看，就能发现新车与现款在售的秦Pro车型之间的关系，新车定位是一款A+级轿车，所以在车身尺寸上将略大于秦Pro。
在外观造型上，新车的整体轮廓真的与现款在售的秦Pro非常类似，而前脸与比亚迪汉DM车型有着很高的重合度。中网内部采用点阵式的装饰，很容易就能找寻到规律，不会显得特别复杂。
前大灯组的造型与现款在售的秦Pro相似，但内部光源不同，在内侧有四个导向向内的箭头样式灯带，预计点亮之后将有着不错的效果。
车身侧面同样与现款在售的秦Pro高度一致，但在视觉效果上要更加修长。另外，新车还配备了较大尺寸的多辐式运动轮圈。车尾的线条感较为丰富，尾灯组采用贯穿式的设计，内部为四个折角光源，与前大灯组相呼应。
动力部分，DM版车型将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统，这套系统为插电式混合动力，采用短途用电、长途用油的方案。发动机使用骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米，压缩比高达15.5：1，最高热效率达43%。
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11月20日开幕的广州车展上，比亚迪将会带来全新轿车——?秦PLUS，新车基于比亚迪全新DM-i平台打造，采用全新的设计语言，还将搭载全新的超级混动技术。新车或将于明年上市，目前一些新车信息已经被发布出来。比亚迪全新秦PLUS外观采用与比亚迪汉一脉相承的全新"龙颜"设计理念，尺寸更大的"龙嘴"前格栅与全新设计的?"龙甲"带来强烈的感官冲击。
车身侧面线条简洁明朗，腰线由车头一直贯穿带车尾，同时在C柱位置稍稍上扬，搭配18寸的多幅式铝合金轮毂，看上去更加运动。
尾部贯穿龙爪灯组进行熏黑处理，更具科技感，灯组上方的slogan也变为最新的设计字体。
参考比亚迪秦Pro长宽高4765mm×1837mm×1500mm的数据，新车势必在车长和车宽上有所提升。
动力方面，秦PLUS采用超级混动DM-i技术，这项技术使用的骁云插混专用1.5L高效发动机可以达到43%的全球量产汽油发动机最高热效率，此外，这款骁云插混专用1.5L高效发动机还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术这四大特点，再配合其他的核心零部件，使得搭载超级混动技术的秦PLUS即使不充电，百公里油耗也低至3.8L。
现阶段，秦系列有秦和秦pro两款新能源车型，合计销量并不乐观。由于使用相同的混动系统，行驶品质差成为共有缺点。此外，外观设计也是秦系列的一大短板，秦与早期F3差别不大，形态老旧；后期推出秦Pro虽采用龙颜造型，但是与大气的唐和汉相比，这个造型用在紧凑级轿车上反而变得突兀。
此次将要发布的秦PLUS，外观与比亚迪汉较为相似，再配合高效发动机的加入，相信可以重新获得市场的认可。
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